выдерживания тральных галсов радионавигационной системы БРАС. Эта система предназначена для создания поля взаимосвязанных сигналов, по которым вертолёт, оборудованный приемоиндикатором ГАЛС и находящийся в рабочей зоне равной 150-200 км, может определить своё место в море с точностью от 12 до 60 м.
В 1976 г. проводились испытания тралов. Экипажем майора В. Н. Зобова произведён фактический взрыв мины, вытраленной с помощью трала ВНТ-1.
Как показано выше, траление представляет значительную сложность и наибольшее количество ошибок допускается при приёме тралов от кораблей, в чём нетрудно убедиться.
19 июля 1977 г. произошла катастрофа вертолёта Ка-25БШЗ 745 ОПЛВП авиации БФ, пилотируемого капитаном В. В. Трушенковым при следующих обстоятельствах. Экипаж принял на буксир укладчик ШЗ и буксировал его в течение 7 мин. Во время передачи на корабль буксировочный трос зацепился за надстройку, что привело к приводнению вертолёта в 50 м от корабля. На этом этапе лётчик допустил ошибку – своевременно не обрубил буксир, и вертолёт столкнулся с водной поверхностью с правым креном 15-20 град, под углом 70 град. Тело бортового техника обнаружили в 30 м от остальных членов экипажа, покинувших вертолёт.
3 сентября 1981 г. произошла катастрофа вертолёта Ка-25БШЗ 710 ОПЛВП ВВС ТОФ, пилотируемого капитаном В. С. Селиверстовым с контролирующим капитаном В. А. Семёновым, выполнявшими проверочный полёт на буксировку БШЗ, при следующих обстоятельствах.
Принимая с рейдового тральщика имитатор БШЗ, лётчик потерял корабль из поля зрения. Из-за смещения вертолёта буксирный трос зацепился за кран-балку тральщика, вертолёт резко перешёл на пикирование и столкнулся с водной поверхностью в перевёрнутом положении. Командир экипажа и техник вертолёта погибли. Причиной катастрофы посчитали неудовлетворительную организацию и руководство полётами.
Экипажи противоминных вертолётов Ми-14БТ периодически тренировались в решении противоминных задач, взаимодействуя с силами флота. Их успехи неоднократно отмечались в приказах, они участвовали в призовых тралениях флота и показывали высокие результаты.
Но постепенно интенсивность тренировочных полётов, которые к тому же не мыслились без кораблей, снижалась. Обстоятельства сложились так, что морская авиация в начале 90-х годов потеряла разведывательную авиацию, сократилось количество противолодочных самолётов, и было не до противоминных вертолётов.
Это привело к тому, что к 1995 г. их исключили из боевого состава и вывели в резерв, а это значит, что они никогда больше не поднимутся в воздух…
В составе ВМФ состоит значительное количество тральных кораблей, вступивших в строй в 70-х годах с устаревшим оборудованием. В то же время практически все военно-морские базы и пункты базирования могут быть подвержены минной блокаде.
В условиях оборонительной направленности новой военной доктрины России роль противоминного обеспечения в вооружённой борьбе на море может возрасти.
По-видимому, пройдет немного времени и вновь начнут разрабатывать вертолёты-тральщики, возможно, на базе единственного оставшегося у морской авиации вертолёта – Ка-27. Но время упущено, и опять мы окажемся в положении догоняющих. Ведь за рубежом работы по созданию вертолётных систем траления мин не прекращались.
В ВМС США и других странах уделяют постоянное внимание развитию авиационных средств борьбы с минами. В частности, программой развития минно- тральных сил ВМС США к 2005 г. планируется иметь 44 вертолёта-тральщика типа «Си Дрэгон».
В боевой состав ВМС США включён корабль управления и поддержки минно- тральных сил, переоборудованный из вертолётоносца «Инчон» с базированием на нём 8 вертолётов-тральщиков.
На Тихом океане в боевом составе флота Японии имеется 10 вертолётов-тральщиков. На японских кораблях поддержки мин- но-тральных сил предусмотрено постоянно базирование вертолётов-тральщиков «Си Дрэгон»
