Габаритные размеры амфибии : длина – 11300 мм, ширина-3100 мм, высота – 3700 мм. Колеса с шинами 18.00-25 устанавливаются на продольных гитарных балансирах, связанных с пневматическими упругими элементами и гидравлическими цилиндрами уборки и выпуска колес. Для ускорения и облегчения погрузочно-разгрузочных работ предусмотрена возможность подъема и опускания колес с полной нагрузкой в корпусе в пределах дорожного просвета.
Следует отметить, что глиссирующие машины и амфибии на подводных крыльях разрабатывались по одним и тем же тактико-техническим требованиям корпуса морской пехоты ВМС США, что предопределило схожесть многих технических характеристик образцов, несмотря на различие компоновочных схем, мощностей двигателей и других конструктивных особенностей.
Кроме глиссирующих и амфибий на подводных крыльях в США разрабатывалось и испытывалось несколько моделей на воздушной подушке, созданных фирмами Белл, Бертельсен и другими. Но следует отметить, что если в конце 50-х и начале 60-х годов в США над разработкой проблем создания судов на воздушной подушке активно работали многие ученые и изобретатели, то в дальнейшем прогресс в этой области техники замедлился из-за отсутствия интереса к ней со стороны правительства и промышленников. Зато в других странах, особенно в Англии, продолжались активные работы по созданию различных типов судов на воздушной подушке, которые привели к обнадеживающим результатам и созданию вполне работоспособных конструкций для военных целей и гражданского использования.
Для амфибийных машин на воздушной подушке (АМВП) очень важным качеством является хорошая проходимость как при переходах от одной среды движения к другой (суша-вода- суша), так и при движении по суше. Вторым важным качеством является достаточность тяговых сил, которые можно получить либо используя аэродинамическую тягу, либо контактную тягу сухопутного движителя (колеса,- гусеницы) для преодоления сил сопротивления движению на желаемых скоростях, а также для преодоления профильных препятствий. В некоторых случаях АМВП выполняются несамоходными, а буксируемыми из-за трудностей получения необходимых тяговых сил на самой машине. Третьим качеством является хорошая управляемость на суше и на воде при эксплуатации на ограниченных по площади акваториях и участках местности. При этом следует иметь в виду,что осуществлять управление АМВП над сушей значительно труднее, чем над водой.
Фирма Белл спроектировала и изготовила небольшую АМВП под названием «Карабао». Эта машина была предназначена для работы в труднодоступных районах суши, с преобладанием песков, снежных покровов и водных участков местности. На водоизмещающем корпусе спереди установлена двухместная кабина, в середине – пятилопастный осевой вентилятор диаметром 1,3 м с горизонтальной плоскостью вращения и сзади – тянущий двухлопастный воздушный винт диаметром 1,8 м и изменяемым шагом. В нижней части корпуса смонтированы три равноудаленных от центра корпуса камеры воздушной подушки диаметром 2,4 м и два боковых колеса с дифференциальным торможением. Общая масса машины – 1315 кг.
Вентилятор вращается двигателем мощностью 66,2 кВт и питает воздухом все три камеры. Воздушный винт приводился в действие двигателем мощностью 110,4 кВт. В потоке воздуха за винтом установлены двойные рули достаточно большой площади.Машина управляется одним водителем. Три воздушные камеры обеспечивают необходимую устойчивость движения на подушке, двойные рули – маневренность и управляемость при парении над водой, а боковые колеса с дифференциальным торможением – маневренность и управляемость на суше. Габаритные размеры машины 5,7x4,9x3,05 м. Максимальная скорость движения при нормальной нагрузке составляет 96 км/ ч при запасе хода 190 км. При малой скорости движения машина может преодолевать вертикальные препятствия высотой до 46 см, а при большой – до 30 см. Грузоподъемность машины может быть увеличена до 450 кг, но с ухудшением параметров парения. При транспортировке машины на других транспортных средствах боковые элементы складываются и ширина машины уменьшаться с 4,9 м до 2,95 м.
Летом 1964 г. фирма провела испытания этой АМВП в Гренландии в различных грунтовых условиях. При этом мощность двигателя вентилятора была увеличена до 88 кВт, что привело к улучшению эксплуатационных качеств машины.
Фирма Бертельсен разработала и испытала другую амфибию на воздушной подушке «Аркоптер» GEM- 3. Собственная масса амфибии достигает 815 кг, полная масса с четырьмя пассажирами – 1130 кг. Длина амфибии – 6,1 м, ширина – 3,08 м и высота до конца лопасти воздушного винта 2,9 м. На машине установлен авиационный двигатель «Лайкоминг» мощностью 132,5 кВт, вращающий реверсивный воздушный винт диаметром 1,83 м с регулируемым углом установки лопастей. Непосредственно за винтом расположено крыло, направляющее часть воздушного потока в камеру воздушной подушки. Поэтому сила тяжести машины уравновешивается подъемной силой крыла и давлением воздуха в подушке. Движение GEM-3 по дороге происходит на четырех убирающихся колесах авиационного типа, из которых два передних – управляемые. Для торможения используется реверс винта. Для движения по воде машина оборудована поплавками водоизмещением 1590 кг, которые выходят из воды при подаче воздуха под корпус. Скорость движения по воде – более 48 км/ч.
Возможны и другие варианты использования воздушной подушки для создания скоростных амфибийных машин. Так, например, фирма Белл предложила снабжать транспортеры нагнетателями воздуха и навесным гибким ограждением, закрепленным по периметру корпуса машины, для создания воздушной подушки. После выхода на берег навесное ограждение воздушной подушки сбрасывается.
Видимо, работы по созданию разнообразных и более эффективных амфибийных машин для флота и армии будут продолжаться, поскольку США располагают несколькими фирмами, способными создавать аппараты на воздушной подушке. Например, на вооружении находятся более 80 десантных кораблей на воздушной подушке (LCAC), которые могут перевозить 60 т полезного груза. Корабли этого типа имеют длину 26,8 м, ширину 14,3 м, высоту 7,3 м и могут вмещать один танк «Абрамс» и четыре легкие бронированные машины. LCAC могут двигаться с максимальной скоростью около 93 км/ч. Запас хода при движении со скоростью 74 км/ч составляет около 400 км.
Появление этих машин было вызвано желанием существенно улучшить подвижность и проходимость на любой местности, в том числе при преодолении водных преград. Это достигалось, в основном, за счет использования новых типов универсальных движителей, способных создавать силы тяги необходимой величины как при движении по суше, так и при движении по воде. К этим типам движителей следует отнести : планетарно-катковый, планетарно-колесный и роторно-винтовой. Следует также отметить, что эти движители на большинстве амфибий могут обеспечивать до 40-70 % полного объемного водоизмещения машин, что, в свою очередь, за счет уменьшения сопротивления воды вследствие небольшого погружения в воду корпусов позволяет повысить скорость движения по воде.
Определенный интерес представляет планетарно-катковый движитель, являющийся комбинацией гусениц с пневмокатками. У этого движителя роль траков выполняют пневматические катки, оси которых соединены с обеих сторон с цепями, в свою очередь находящимися в зацеплении с ведущими колесами.
