Катер БМК-460 применяется для моторизации понтонного парка специального ППС-84, предназначенного для оборудования мостовых и паромных переправ в экстремальных условиях- через широкие и крупные водные преграды со скоростями течения до 4 м/ с и ветровым волнением до 3 баллов. Корпус катера разделен двумя водонепроницаемыми переборками на три отсека. В среднем отсеке (машинное отделение) установлены два двигателя ЗД20срЗ мощностью 230 л.с. каждый, обеспечивающие тягу на швартовах 4600 кгс и позволяющие катеру буксировать груженые паромы со скоростью до 16 км/ч. Катер оборудован оригинальным быстродействующим носовым счальным устройством замкового типа, волноотбойным щитом и гидродинамическим носовым устройством, создающим дополнительную подъемную силу. Катер БМК-460 перевозится по суше на автомобиле КрАЗ- 260Г, оборудованном транспортной платформой и максимально унифицированном с понтонным автомобилем парка ППС-84.
Буксирно-моторный катер БМК-225 предназначен для работы с понтонным парком ПП-91, а также с парками типа ПМП. Корпус катера разделен водонепроницаемыми переборками на три отсека. В среднем отсеке установлен двигатель СМД-601 мощностью 225 л.с. Максимальная скорость хода катера на воде 18,9 км/ч. В качестве водоходного движителя применены два гребных винта в насадках, которые обеспечивают тягу на швартовах до 2100 кгс. Двигатель СМ Д-601 может быть заменен на двигатель ЯМЗ-236. При этом максимальная скорость на воде будет снижена до 18 км/ч, а тяга на швартовах до 1800 кгс. Катер БМК-225 разработан с учетом требований Речного Регистра Российской Федерации, что позволяет применять его в народном хозяйстве в бассейнах класса «Р». Катер перевозится по суше на автомобиле КрАЗ-260Г аналогично перевозке катера БМК-460.
В 1992 г. на снабжение инженерных войск принято принципиально новое средство моторизации понтонных парков- моторное звено M3-235, которое не имеет аналогов среди зарубежных средств моторизации. Моторное звено предназначено для моторизации паромов и наводки наплавных мостов из понтонных парков ПП-91, ПМП и ПМП- М. Корпус моторного звена разделен водонепроницаемыми переборками на пять отсеков. В машинном отделении установлен двигатель ЗД20 мощностью 235л.с., обеспечивающий тягу на швартовах 2340 кгс. Максимальная скорость моторного звена на воде 15,7 км/ч. Моторное звено в отличие от буксирномоторного катера размещается в наплавном мосте или перевозном пароме непосредственно между речными звеньями и соединяется с ними с помощью стыковых узлов, установленных на обоих бортах корпуса. В палубу моторного звена встроена проезжая часть длиной 2,95 м. Водоходный движитель, выполненный в виде поворотно-откидной колонки с гребным винтом в насадке (ПОК-225), обеспечивает хорошую маневренность паромов. Управление моторным звеном осуществляется из рубки, расположенной на палубе в кормовой части. Моторное звено перевозится по суше на понтонном автомобиле КрАЗ-260Г.
Опыт применения понтонных парков, в том числе в боевых условиях, показывает, что современные средства моторизации обеспечивают в полном объеме решение комплексной задачи по оборудованию и содержанию мостовых и паромных переправ.
| Понтонные парки | ПМП | ПП-91 | ППС-84 |
| Состав комплекта парка: речное звено, шт. | 32 | 32 | 192 |
| береговое звено, шт. | 4 | 4 | 24 |
| выстилка (две ленты), шт. | 2 | 2 | 12 |
| контейнер №1 с имущест., шт. | _ | 2 | _ |
| контейнер №2 с имущест., шт. буксирно-моторный катер, шт. | - | 2 | - |
| 12 | 4 | 72 | |
| моторное звено, шт. |
