И.П. Федорков. [294]
В марте 1939 года командиром корпуса был назначен бывший командир 10-й мехбригады, участник войны в Испании полковник Макар Фомич Терехин.
К январю 1939 года корпус дислоцировался: управление и 6-я лтбр – разъезд № 77, 32-я лтбр – разъезд № 76, 5-я мспбр – станция Борзя.
Японская агрессия против Монголии в мае 1939 года заставила перебрасывать в район боевых действий дополнительные части с территории СССР. 6-я танковая и 5-я моторизованная бригады выведены из состава корпуса приказом по ЗабВО от 6 июля 1939 года и направлены в район конфликта. 5-я мспбр прибыла на плацдарм на восточном берегу реки Халхин-Гол в ночь с 7 на 8 июля и заняла сектор, ранее оборонявшийся 9-й мотобронебригадой. [295] 6-я танковая бригада отправила свой 1-й танковый батальон еще 5 июля, остальные ее части выбыли 6 июля 1939 года. [296]
Взамен 6-й бригады к 5 августа 1939 года в корпус из Московского военного округа прибыла 37-я танковая бригада на БТ-7 (командир – полковник Д. Я. Яковлев). [297] Сформирована она была в октябре 1937 года как 13-я механизированная бригада (второго формирования) на базе механизированных полков расформировываемых 23-й, 29-й и 30-й кавалерийских дивизий – на месте убывшей из МВО 13-й механизированной бригады (первого формирования). Последняя стала в Забайкальском военном округе 32-й мехбригадой (второго формирования). Таким образом, в составе корпуса оказалось две бывших 13-х механизированных бригады…
27 сентября 1939 года соединениям 11-го танкового корпуса были присвоены действительные наименования по схеме развертывания: управление 20-го танкового корпуса, 10-е отдельное авиазвено связи корпуса, 15-я (бывшая 32-я) легкотанковая бригада (31-й, 33-й, 36-й, 40-й отб, 152-й мсб, 290-й рвб, 58-я орс, 201-й орб, 320-я атр, 75-я оср, 340-я медсанрота); 37-я легкотанковая бригада (84-й, 87-й, 92-й, 96-й отб, 181-й мсб, 270-й рвб, 49-я оср, 25-я рбо, 37-я орр, 95-я орс). [298]
3 октября 1939 года директивой НКО № 1577 находящиеся в Монголии 8-я легкотанковая и 5-я стрелково-пулеметная бригады официально исключались из состава 20-го танкового корпуса. 5-я спбр передавалась в состав Уральского военного округа. [299]
Если и раньше взгляды советского командования на использование крупных механизированных соединений серьезно расходились, причем многие сомневались в необходимости существования столько громоздких структур, то к осени 1939 года звезда мехкорпусов закатилась окончательно.
В соответствии с постановлением Главного военного совета от 22 июля 1939 года была создана комиссия для пересмотра организационно-штатной структуры войск, ее работой руководил командарм 1 ранга Г. И. Кулик. Среди прочих вопросов комиссия рассмотрела и организацию танковых войск – в частности, танковых корпусов. По итогам работы комиссии было решено иметь танковые бригады (двух типов – БТ и Т-26 РГК) и танковые корпуса, исключив из их состава мотострелковые (стрелково-пулеметные) бригады и аналогичные батальоны из танковых бригад, а освободившийся транспорт обратить на укомплектование автополков.
Состоявшийся в сентябре-октябре 1939 года «Освободительный поход» в Западную Украину и Белоруссию показал высшему руководству армии, что выводы комиссии относительно дальнейшей судьбы танковых корпусов не могут быть приняты. 23 октября 1939 года в ЦК ВКП(б) и СНК СССР был направлен новый план реорганизации РККА. Было заявлено, что действия танковых корпусов показали трудность управления и громоздкость подобных структур, а отдельные танковые бригады действовали лучше и мобильнее. Предлагалось расформировать управления четырех танковых корпусов, стрелково-пулеметные бригады и аналогичные батальоны танковых бригад, сократить тылы танковых бригад.
21 ноября 1939 года Главный военный совет рассмотрел вопрос об организации и численности РККА и признал необходимым расформировать танковые корпуса. Вместо них (но в стрелковых войсках) следовало создать 15 моторизованных дивизий в составе четырех полков – двух моторизованных стрелковых, артиллерийского и танкового. Мотострелковые бригады, а также мотострелковые батальоны танковых бригад, как уже многократно предлагалось, подлежали расформированию. [300]
Директивой Наркома Обороны от 7 декабря 1939 года за № 4/2/54088 управление 20-го танкового корпуса к 15 января 1940 года расформировывалось. 15-я и 37-я легкотанковые бригады становились отдельными. [301] Вместо 20-го танкового корпуса в составе Забайкальского военного округа формировались две моторизованные дивизии – 65-я и 109-я. [302] На укомплектование их танковых полков обращался личный состав управления корпуса и 404-го отдельного батальона связи. [303]
В завершении стоит отметить, что механизированный корпус в ЗабВО был восстановлен – им стал сформированный в июне 1940 года 5-й механизированный корпус. При этом танковые дивизии 5-го мехкорпуса (13-я и 17-я) формировались из бывших бригад 20-го танкового корпуса – 15-й и 37-й легкотанковых. [304]
13-я и 17-я танковые дивизии закончили свой боевой путь на Смоленщине. Первая была разбита в окружении еще летом 1941 года, а вторая [305] расформирована как погибшая в Вяземском котле в октябре 1941 года.
Из-под грифа «СЕКРЕТНО»
Боевое применение бронепоездов [306]
Бронепоезда ещё в мирное время находились в постоянной боевой готовности. По этой причине, а также вследствие их подвижности в первые же дни вероломного нападения немецких захватчиков на СССР они приняли на себя удар врага.
Маневренный характер начального периода войны и наличие сравнительно большой сети железных дорог создавали благоприятные условия для боевой работы бронепоездов. В основном они выполняли следующие боевые задачи:
– подавление с закрытых позиций пулемётных и других огневых средств в период артиллерийской подготовки;
– содействие наступлению пехотных частей, действующих в полосе железной дороги;
– прикрытие частей при выходе из боя и отходе их на новые оборонительные рубежи;
– охрана железнодорожных участков путем курсирования и дежурств;
– борьба с авиадесантами противника в полосе железных дорог;
– охрана и обеспечение восстановления железнодорожных мостов и станций;
– прикрытие пунктов выгрузки и погрузки воинских эшелонов;
– прикрытие ремонтно-восстановительных работ железнодорожных частей.
Несмотря на ряд отрицательных свойств бронепоездов (ограниченность района действий – только в пределах железной дороги, постоянная привязанность к пунктам снабжения и ремонта, постоянная забота о тыле и его обеспечении, трудность маскировки с воздуха и земли), бронепоезда все же явились и являются надёжным средством уничтожения живой силы, огневых средств и техники противника.
При совместных действиях бронепоездных частей с пехотой, артиллерией и авиацией основной задачей является обеспечение их взаимодействия. Для успешного взаимодействия командир бронепоездной части всегда должен быть осведомлён об обстановке и задаче, выполняемой войсковой частью, которой он придан или которую он поддерживает. Он участвует в совместной рекогносцировке и разработке плана боя.
В бою между бронепоездами и войсковыми командирами должна поддерживаться непрерывная связь. Это достигается расположением командных пунктов войскового командира и командира дивизиона (бронепоезда) в непосредственной близости один от другого, а при раздельном их расположении связь обеспечивается через офицера связи. Пехота обеспечивает бронепоездам огневую поддержку при выходе в огневой налёт, прикрывает при авариях и разрушениях железнодорожного пути, не отрываясь от них до выхода из аварийного положения.
Опыт боевых действий в Отечественной войне выявил ряд недостатков со стороны отдельных общевойсковых командиров в руководстве и использовании огневой мощи бронепоездных частей:
– вопросы взаимодействия и связи с общевойсковыми, артиллерийскими и железнодорожными частями в должной мере не увязываются;
– задачи бронепоездам ставятся без учёта времени и действительной обстановки, создавшейся на участке предстоящего действия бронепоездов к моменту получения боевой задачи;
– при постановке задач бронепоездам не учитываются их технические и огневые возможности;
– стремление дробить дивизионы, использование бронепоездов поодиночке, что особенно часто бывает на железнодорожных узлах;
– не увязываются вопросы действий железнодорожных частей с бронепоездными частями относительно времени и порядка разрушения и восстановления железнодорожных путей, мостов и сооружений при отходе и в наступлении;
– использование бронепоездов как артиллерийских батарей с продолжительным пребыванием на огневых позициях.
Недостатки в правильном использовании бронепоездов иногда вели к преждевременной их гибели и поражению, о чем свидетельствуют следующие примеры.
55-й отдельный дивизион бронепоездов, взаимодействуя с частями пехоты в районе Мценска, выполнял задачу как артиллерийская батарея. Ведя огонь по переднему краю и огневым точкам противника, бронепоезда простояли 5 часов на огневой позиции, выпустив за это время до 2000 снарядов. Столь продолжительное пребывание на огневой позиции не могло не вызвать противодействия со стороны противника, который массированным налётом бомбардировочной авиации вывел из строя бронепоезда дивизиона.
Бронепоезд 7-го отдельного дивизиона, поддерживая части 30-й стрелковой дивизии вследствие преждевременного подрыва путей железнодорожными частями в районе Хопры лишился маневренности и не мог сблизиться с противником на дистанцию досягаемости артиллерийского огня. Бронепоезд вынужден был некоторое время бездействовать, подвергаясь налётам авиации противника. При последующем отходе на новый оборонительный рубеж связь бронепоезда с частями 30-й стрелковой дивизии была нарушена. Бронепоезд, действуя самостоятельно, оказался отрезанным и лишился пути отхода из-за преждевременного подрыва путей и мостов.
39-й отдельный дивизион бронепоездов, взаимодействуя с частями 24-го танкового корпуса [307] в районе Старый Оскол, имел задачу прикрывать части, отходившие на новый оборонительный рубеж. Для выполнения поставленной задачи бронепоезда выехать вперед не могли, так как железнодорожный батальон, несмотря на предупреждения, преждевременно взорвал железнодорожные пути и мосты. Задача, поставленная бронепоездам, осталась не выполненной. Бронепоезда, продолжая оставаться в районе Старый Оскол, подверглись налёту вражеской авиации и сильному артиллерийскому обстрелу, в то время когда наши части из района города Старый Оскол отошли.
Ориентируясь в обстановке, а также учитывая, что наши части уже отошли, командир дивизиона приказал бронепоездам отходить на Валуйки. Пройдя 7–8 км в направлении Валуйки, бронепоезда дальше продвинуться не могли, так как железнодорожные пути и мосты также были взорваны железнодорожными частями. В силу сложившейся обстановки бронепоезда оказались отрезанными с обеих сторон и, не имея выхода, были подорваны.
Одним из основных условий успешного обеспечения бронепоездов в бою должна быть тщательная и непрерывная разведка. От нее требуется установить силы противника, его расположение и огневые средства. Опыт боевых действий бронепоездов рядом боевых примеров подтверждает важность и необходимость разведки. Там, где не была организована разведка, обеспечивающая успех выполнения боевой задачи, там бронепоезда несли поражения материальной части и потери в личном составе.
В августе 1941 года 15-й бронепоезд, действуя на участке Коростень—Чеповичи, без тщательной разведки и не организовав наблюдения за противником, выехал в огневой налёт. Ворвавшись на станцию Чеповичи и не успев сделать выстрела, бронепаровоз получил два прямых попадания 40-мм снарядом в воздушный резервуар. Произошло самоторможение, бронепоезд вынужден был стоять на месте и выбивать противника из района станции. Противник был выбит, станция захвачена, но бронепоезд получил 16 прямых попаданий, из них 8 в бронепаровоз. Бронепоезд был выведен на станцию Коростень паровозом восстановительного железнодорожного батальона.
Боевой опыт, особенно в начальный период войны, показал, что бронепоезда, находясь на боевых участках, часто подвергались бомбёжке вражеской авиации. Это заставило усилить все бронепоезда зенитными огневыми средствами, что в последующие месяцы первого года Отечественной войны вполне себя оправдало. Бронепоезда стали иметь достаточные средства борьбы, чтобы вести борьбу с авиацией противника.
