поворачивающих моментов при изменении направления движения и торможении машины на плаву.
Максимальная скорость движения по воде составляет 10 км/ч при числе Фруда 0,545. Для исключения заливаемости верхних лобовых листов корпуса носовой подпорной волной и последующего существенного увеличения дифферента машины на нос на верхнем листе носовой части корпуса установлен волноотражающий щит с гидравлическим приводом.
Как уже отмечалось, БРМ 'Луке' выпускалась серийно в течение трех лет, в 1975–1978 гг. В другие страны она не поставлялась, но машины этого типа использовались в составе германского контигента IFOR в операциях ООН и НАТО на территории Югославии.
Между 1979 г. и серединой 1980 г. начались поставки многоцелевого 6x6 колесного плавающего бронетранспортера БТР 'Фукс' (рис. 37) в количестве около 1000 единиц.
Разработка бронетранспортера велась совместно фирмами Даймлер-Бенц и Порше с 1973 г., а производство по кооперации было организовано рядом фирм во главе с Тиссен-Хеншель в г. Касселе. На технологической базе этого бронетранспортера планировалось производство семи других модификаций: командно-штабной, для инженерной разведки, для радиационной и химической разведок, для средств радиоэлектронной борьбы, санитарной и др.
Базовый бронетранспортер имеет три отделения: переднее отделение управления, в котором слева размещается сидение механика-водителя, а справа — сидение командира десанта (или помощника водителя). За отделением управления скомпонован изолированный моторный отсек, правее которого выполнен проход из отделения управления в десантное отделение, образованное за моторным отсеком вплоть до кормы корпуса. В десантном отделении на сидениях спиной друг другу и лицом к борту могут размещаться до 10 человек десанта. Для посадки и высадки десанта в заднем листе корпуса выполнена двухстворчатая дверь с размерами (высотах ширина) 1250х1340 мм. Для высадки и посадки десанта могут также использоваться два люка на крыше десантного отделения.
Полная боевая масса бронетранспортера достигает 16 т при собственной массе 13,8 т и грузоподъемности 2,2 т. Габаритные размеры: длина — 6830 мм, ширина — 2980 мм, высота по крыше корпуса — 2300 мм. Дорожный просвет под корпусом составляет 505 мм, под картерами мостов — 445 мм.
Корпус сварен из листов стальной брони и обеспечивает защиту от пуль калибра 7,62 мм со всех сторон, а фронтальная проекция корпуса — от пуль калибра 12,7 мм с дистанции в 300 м. Защитное стекло кабины управления пулестойкое, но может закрываться броневой крышкой.
Вооружение: пулемет калибра 7,62 мм и шесть дымовых гранатометов снаружи корпуса на левом борту. На некоторых машинах возможна установка 20-мм автоматической пушки.
В моторном отсеке размещается 8-ми цилиндровый V-образный дизельный двигатель ОМ 402 А жидкостного охлаждения с турбонаддувом и обслуживающими его системами фирмы Мерседес-Бенц. Мощность двигателя 235 кВт при частоте 2500 об/мин. При этом обеспечивается удельная мощность бронетранспортера 14,72 кВт/т. Двигатель сблокирован с автоматической 6-ти скоростной коробкой передач типа 6 НР500.
Ведущие мосты имеют зависимую подвеску. Колеса двух передних мостов — управляемые. Шины размером 14.00–20. Диаметр поворота на суше 17 м. Максимальная кратковременная скорость движения по шоссе составляет 105 км/ч, эксплуатационная максимальная скорость — 90 км/ч, минимальная — 4 км/ч. Запас хода по топливу — 800 км.
Движение по воде обеспечивается работой двух гребных винтов диаметра 480 мм, установленных снаружи корпуса за колесами третьей оси. Гребные винты могут поворачиваться независимо от поворота управляемых колес на угол в 360° с помощью электрогидравлического привода для управления бронетранспортером на плаву.
Для удаления забортной воды из корпуса предназначены три водоотливных насоса с суммарной подачей 540 л/мин, а для слива воды из корпуса на суше могут использоваться три клапана-кингстона, расположенных на днище корпуса.
Максимальная скорость движения на глубокой спокойной воде 10 км/ч. При этом число Фруда по водоизмещению 0,56.
В создании модифицированных моделей бронетранспортера 'Фукс' активное участие принимали американские специалисты различных фирм. Так, например, в 1988 г. американская фирма Дженерал Дайнемикс совместно с фирмой Тиссен- Хеншель разработала вариант машины 'Фукс' для ведения разведки местности после воздействия на нее оружия массового поражения. Предполагалось, если испытания этой машины будут успешными, закупить ее для нужд армии США в количестве около 400 единиц. Несколько таких машин в 1989 г. проходили сравнительные испытания на различных полигонах США.
В связи с подготовкой к военным действиям в зоне Персидского залива США и Великобритания арендовали около 70 машин 'Фукс' и в очень сжатые сроки установили на них специальную аппаратуру, поскольку опасались применения армией Ирака химического оружия. В начале 1993 г. в армию США для проведения полевых испытаний была передана первая группа специализированных машин ХМ93 'Фукс' NBC. Специальная аппаратура, установленная на них, была практически вся американской. Она включала датчики химической разведки, масс-спектрометр, метеодатчики и ряд других, которые размещались на выдвижной мачте, установленной в средней части корпуса. В задней части корпуса было установлено устройство для забора проб грунта.
Окончание следует
Пути повышения параметров зашиты танков и эффективности противотанковых средств
Кандидат технических наук Михаил РАСТОПШИН
К настоящему времени применительно к защите российских танков осуществлены широкомасштабные мероприятия и созданы комплексы, которые должны обеспечивать:
— снижение радиолокационной «заметности» (радиопоглощающее покрытие);
— предотвращение прицельного попадания в бронемашину противотанковых ракет второго поколения (комплекс оптоэлектронного подавления «Штора»);
— поражение подлетающих, в том числе сверху, противотанковых боеприпасов (комплекс активной защиты «Арена»);
— резкое снижение бронепробивного действия кумулятивных боеприпасов и бронебойных снарядов (комплексы навесной и встроенной динамической защиты).
В этих условиях извечная проблема «снаряд-броня» обрела новые очертания. Активная борьба с противотанковым боеприпасом начинается уже при подлёте к бронемашине и продолжается вплоть до начала непосредственного взаимодействия с бронёй танка.
