| высота по крыше башни, м | 2,5 |
| Клиренс, м | 0,44 |
| Боевая масса,т | 54 |
| Удельная мощность, л.с./т | 27,4 |
| Удельное давление на фунт, кг/кв. см | 0,85 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч | 65 |
| Запас хода по шоссе, км | 550 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| высота стенки, м | 2,1 |
| ширина траншеи, м | 3 |
| глубина брода, м | |
| без подготовки | 1.2 |
| с предварительной подготовкой | 2,1 |
| подъем | 60% |
Семён Федосеев
Первые «Американцы»
Как известно, немаловажную роль в истории танкостроения сыграл американский гусеничный трактор «Холт Катерпиллер» — во многом благодаря ему развернулись работы над гусеничными боевыми машинами и в Великобритании, и во Франции. Однако в самих США, сохранявших до 1917 г. «нейтралитет», военные пока не слишком интересовались вездеходными машинами, вполне довольные прежним состоянием «традиционных» родов войск. Нельзя сказать того же о конструкторах и, тем более, разнообразных изобретателях. «Нейтральные» США стали за время войны настоящим арсеналом для стран Антанты, и «техники» знали о потребностях, вызванных мировой войной, едва ли не лучше военных наблюдателей. К тому же США обладали развитым машиностроением, потенциал которого еще более возрос за счет заграничных заказов. Так что разработки вездеходных боевых машин велись независимо от мнения военного руководства.
Первые предложения американских изобретателей, частным образом обращавшихся к воюющим сторонам, были весьма расплывчаты. Так, американец немецкого происхождения К. Шаффер явился к германскому консулу в Сан-Франциско с предложением подготовить проект одноместной бронированной машины на базе садового трактора, но консула идея совершенно не заинтересовала. В начале 1915 г. некий американский бизнесмен Ф.С. Лоув отправился в Англию с целью продать британскому военному ведомству трактора конструкции Э.М. Виллока. Привез он с собой и чертежи 30-тонного бронированного трактора разработки того же Виллока. С этим предложением Лоув обратился в недавно созданный при британском Адмиралтействе «Комитет по сухопутным кораблям» — работа Комитета считалась совершенно секретной, но, как видно, избежать огласки среди деловых кругов было невозможно. Комитет уже занялся несколькими проектами, и Лоув вразумительного ответа не дождался. Позже Лоув и Виллок выступили с обвинением англичан в плагиате, заявив, что конструкция английских тяжелых танков скопирована с тех самых чертежей. Комиссия британского парламента, однако, разбирая запутанный вопрос «отцовства танка», признала его за британскими конструкторами — инженером Триттоном и майором Вильсоном.
Не осталась в стороне и фирма «Холт Мэнюфэкчуринг», построив в 1917 г. совместно с «Дженерал Электрик» машину с коробчатым бронекорпусом, удлиненным тракторным шасси, 75-мм пушкой в носовой части и двумя пулеметами в бортовых спонсонах. Танк снабжался электротрансмиссией (видимо, американцы, как и англичане, позаимствовали идею у французов) — расположенный в кормовой части бензиновый двигатель вращал генератор, питавший два ходовых электромотора. При массе 22,5 т толщина брони достигала 16 мм, скорость хода — 10 км/ч.
