Амфибийные машины Германии
(Окончание. Начало см. в 'ТиВ' №№ 7–9'2002 г.)
На базе бронетранспортера Tpz-1 «Фукс» и других колесных бронированных машин фирмы ЭВК и Мерседес-Бенц в 1978 г. начали работы по заказу бундесвера по созданию амфибийной бронированной машины APE (Amphibische Pionier-erkundungs — Kfz-APE) (рис. 38), предназначенной для ведения инженерной разведки на местности, в том числе и на водных преградах. Она отличается от базового бронетранспортера, в основном, своей колесной формулой 4x4 вместо 6x6 и комплектом специальной аппаратуры, размещенной в корпусе.
Полная боевая масса машины 14.5 т. Габаритные размеры: длина по корпусу — 6930 мм, ширина — 3080 мм, высота — 2400 мм. Экипаж — 4 человека.
Мощность дизельного двигателя — 235.5 кВт, что обеспечивает машине достаточно высокую удельную мощностъ порядка 16,0 кВт/т, повышает ее проходимость и подвижность на местности. Повышению проходимости способствуют и широкопрофильные бескамерные шины большого размера 20,5-25 и централизованная система регулирования давления воздуха в них. Машина может преодолевать вертикальную стенку высотой 0,5 м, рвы и канавы шириной до 1 м, подъемы до 35°. Максимальная скорость движения по дорогам с твердыми покрытиями — 80 км/ч. Запас хода по топливу на суше — 800 км.
Машина вооружена 20-мм автоматической пушкой, установленной на крыше водоизмещающего полностью закрытого корпуса, сваренного из листов броневой стали и обеспечивающего противопульную защиту экипажа и оборудования. Машина оснащена комплектом специальной аппаратуры, позволяющей измерять ширину и глубину водных участков, скорости течения на них, а также основные характеристики грунтовых поверхностей русел рек и крутизну их берегов. Аппаратура позволяет также осуществлять топографическую привязку Kfz-APE на местности. Машина оборудована современными средствами связи, противопожарной системой, фильтровентиляционной установкой, несколькими дымовыми гранатометами, установленными снаружи корпуса на его бортах, и водоотливными насосами для удаления из корпуса забортной воды.
Движение по воде с максимальной скоростью 12 км/ч (при этом число Фруда по водоизмещению равно 0,68) обеспечивается работой двух четырехлопастных поворачивающихся гребных винтов с энергетической нагруженностью примерно 892 кВт/м², которые используются также для управления машиной на плаву вместе с передними управляемыми колесами.
В начале 90-х гг. прошлого века фирма Тиссен-Хеншель разработала и подготовила серийный выпуск плавающего колесного 4x4 бронетранспортера «Кондор» (рис. 39), предназначенного, в основном, для поставок в страны Южной Америки, Малайзии и др. В конструкции этой машины использовано много узлов и агрегатов автомобиля высокой проходимости «Унимог».
Водоизмещающий несущий корпус машины сварен из катаных броневых листов и защищает от пуль 12,7-мм пулемета на расстояниях свыше 500 м, а также от небольших осколков снарядов и мин. Внутри корпуса при необходимости может создаваться небольшое избыточное давление воздуха, что вместе с фильтровентиляционной системой должно защищать от химического и бактериологического оружия.
На крыше корпуса в ее средней части скомпонована одноместная вращающаяся башня с 20-мм автоматической пушкой (боекомплект 200 снарядов различного типа) и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом (боекомплект 500 патронов). На бортах корпуса смонтировано по 4 дымовых гранатомета.
Десантное отделение занимает среднюю и кормовую часть корпуса. Посадка и высадка десанта осуществляется через кормовую дверь. Механик-водитель размещается в бронированной кабине, выступающей вперед по левому борту относительно верхней части основного корпуса. Кабина спереди и по бортам имеет окна, которые при необходимости закрываются броневыми крышками. В крыше кабины выполнен люк. Справа от механика-водителя за герметичной перегородкой размещается моторно- трансмиссионное отделение, в котором установлен 6-ти цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения фирмы Даймлер-Бенц мощностью 124 кВт, его системы и часть агрегатов механической трансмиссии. Подвеска всех колес зависимая, колеса передней оси — управляемые.
Экипаж машины — 2 человека. Десант — 10 человек. Полная масса машины 12,4 т. Габаритные размеры: длина по корпусу — 6500 мм, ширина — 2470 мм, высота — 2080 мм. Дорожный просвет — 480 мм. Максимальные скорости движения: по шоссе — 100–105 км/ч, по воде — 10 км/ч. Запас хода по топливу по дорогам — 900 км.
Кроме легких, средних и тяжелых амфибийных машин в Германии, наряду с другими странами, уделялось внимание созданию и испытанию малогабаритных амфибийных транспортеров для перевозки малых партий грузов различного типа и назначения в широком диапазоне условий движения, в основном на грунтовых поверхностях с относительно низкими сцепными и несущими параметрами.
Из этой группы машин следует привести в качестве примера три малогабаритных амфибийных транспортера — Solo 750, Chico и Allmobil Max 11. Последний разрабатывался совместно с США.
Для всех этих транспортеров характерны открытые корпуса несущего типа, выполненные из армированных пластиков, неповоротные колеса, жестко связанные с корпусом, упрощенные конструкции трансмиссий и ходовой части.
Амфибийный транспортер Solo 750 (рис. 40) с колесной формулой 6x6 имеет несущий водоизмещающий корпус, изготовленный из пластмассовой армированной композиции. Толщина стенок корпуса 5 мм, которые в наиболее нагруженных местах усилены металлическими вставками.
Собственная масса транспортера достигает 220 кг, грузоподъемность — 230 кг, полная масса — 450 кг. Габаритные размеры: длина — 2130 мм, ширина -1420 мм, высота без тента — 960 мм.
Предусмотрена установка 2-х цилидрового 2-х тактного дизельного двигателя мощностью 15,2 кВт или бензинового 2-х цилиндрового двигателя с оппозитным расположением цилиндров мощностью 18,4 кВт и частотой вращения 6000 об/мин. При использовании этого двигателя удельная мощность составляет 40,88 кВт/т.
Крутящий момент от двигателя передается на средние колеса и далее цепными передачами — на передние и задние колеса. Трансмиссия (бесступенчатая, реверсивная) позволяет двигаться вперед и назад со скоростью до 60 км/ч. Запас хода по топливу составляет 120 км.
Изменение направления движения осуществляется торможением колес одного борта с помощью рычагов. При этом двойной дифференциал с двумя управляемыми фрикционными элементами обеспечивает плавное регулирование величины радиуса поворота, но при этом не достигается устойчивое прямолинейное движение по грунтовым поверхностям с различными сопротивлениями движению по бортам.
Тормозные механизмы ленточного типа управляются рычагами. При воздействии на ножную педаль тормозятся передние колеса, а через цепные передачи — остальные колеса.
Плавность хода при жестком креплении колес к корпусу обеспечивается за счет широкопрофильных бескамерных шин низкого давления. Удельное давление колес на грунт — 21–35 кПа.
Движение по воде со скоростью до 5 км/ч осуществляется за счет вращения колес. Число Фруда по водоизмещению при этом равно 0,5. При установке на транспортер лодочного подвесного мотора с гребным винтом скорость движения на спокойной глубокой воде достигает 9 км/ч, при этом число Фруда увеличивается до 0,91.
Другой малогабаритный амфибийный транспортер Chico был менее удачной машиной, так как имел колесную формулу 4x2, грузоподъемность 1000 кг, полную массу 2400 кг. Габаритные размеры: длина —
