затвора, поворачивал его влево, производя отпирание, и тянул затвор назад. Выбрасыватель извлекал из патронника стреляную гильзу, а гребень затвора подавал назад извлекатель подающего механизма. Отражатель, уперевшись в скос паза ствольной коробки, выдвигался за зеркало затвора и выталкивал гильзу через окно в левой стенке ствольной коробки. Извлеченный из ленты следующий патрон опускался в окно рамки приемника гребнем основания приемника и рычагом подачи и был готов к досыланию в патронник. Затворная рама, дойдя до крайней задней точки и ударившись о затыльник, начинала движение вперед. Если спусковой рычаг остатавался нажатым, цикл автоматики повторялся. Для прекращения стрельбы следовало отпустить спусковой рычаг, рычаг шептала опускался, и затворная рама после удара о затыльник вставала на боевой взвод.
«Станок Дегтярева» был создан под руководством В. А. Дегтярева конструктором Г. С. Гараниным (Дегтярев даже предлагал включить его в список на Сталинскую премию за пулемет СГ, иногда станок упоминается как «Дегтярева-Гаранина») и относился к полевым станкам универсального типа. Он состоял из основания, стола, вертлюга с качающейся частью, механизмов наведения и щита. Сказалось долгое пристрастие РККА к колесным станкам со щитом, хотя уже были разработаны варианты складных треножных станков. На стреле основания впереди крепилась ось с колесами, сзади — вертлюг для зенитной стрельбы, сошник и поручни. Стол имел горизонтальный сектор с отверстиями и съемные ограничители — для стрельбы с заданным рассеиванием но фронту. На люльке, укрепленной на качающейся части вертлюга, находились два ползуна, на которые с помощью засовов крепился пулемет. На вертлюге крепился также винтовой механизм тонкой вертикальной наводки.
Стрельба по наземным целям велась из положения лежа. О кучности говорят такие цифры: при приведении к нормальному бою на дальности 100 м допустимый габарит рассеивания составлял 16х 14 см при попадании восьми пуль из десяти в мишень размером 30x20 см. Для стрельбы с бруствера окопа и удобства переноски стрела складывалась, для упора в грунт при этом служил складной верхний сошник. Щит имел сверху отгиб-сошник. Для зенитной стрельбы станок опрокидывался, сошник щита упирался в грунт, а пулемет крепился на вертлюг на конце стрелы, стрельба велась с колена. Использовался кольцевой ракурсный зенитный прицел обр. 1944 г., рассчитанный на дальности до 1000 м и скорости цели до 450 м/с. хотя эффективной считалась стрельба до 500 м. Прицел был собран на раме, крепившейся на ствольной коробке, и не требовал дополнительной регулировки после установки.
Для стрельбы холостыми патронами вместо пламегасителя ставилась втулка с отверстием диаметром 3,5 мм, а в приемник — сменная рамка с надписью «Для холостой стрельбы».
Масса «тела» самого СГ-43 была на 6.5 кг меньше, чем у «Максима» (без воды), а масса готового к стрельбе пулемета на станке — меньше на 25,6 кг. т. е. масса СГ-43 на станке Дегтярева составляла 64 % массы «Максима» на станке Соколова. При этом СГ-43 имел почти равную с «Максимом» кучность стрельбы на дальности до 1000 м, установленной «Боевым уставом пехоты» 1942 г. как дальность открытия огня станковых пулеметов (в целом же кучности тяжелого «Максима» достичь, конечно, не удалось). Наилучшие же результаты давало внезапное открытие огня с 600 м.
Конструкция СГ-43 не имела соединительных винтов, разборка производилась без инструментов всего в 7–8 операций. Системы и механизмы СГ-43 включали в 3–4 раза меньше деталей, чем в аналогичных механизмах Максима» обр. 1910 г. В работе автоматики и ударного механизма участвовала одна винтовая возвратно-боевая пружина (в «Максиме» — три разные пружины).
СГ-43 был вполне современным станковым пулеметом и являл пример несомненно удачного сочетания различных известных к тому времени решений систем и мсханизмов с оригинальным конструктивным оформлением узлов, технологической и эксплуатационной простоты с хорошими боевыми качествами, хотя по эффективности он несколько уступал германскому МС.42 в станковом варианте.
Своей технологичностью СГ-43 удивил даже опытных производственников — конструкция была рассчитана на высокопроизводительные технологические операции изготовления деталей и сборки для массового поточного производства. В результате армия не только получила новый облегченный станковый пулемет, но и могла получать его в быстро нарастающем количестве. И это в середине войны, при неизбежном ухудшении качества применяемых материалов, снижении требований к обработке деталей, резком снижении квалификации рабочих (на 194 3 г. 58 % принятых нa работу нa Ковровский заводе № 2 составляли работники в возрасте до 18 лет).
Алексей Степанов Pew Уланов
О двухзвенных танках и тяжелых боевых машинах пехоты
Хотелось бы продолжить на страницах журнала “Техника и вооружение” разговор о танках и тяжелых боевых машинах пехоты, но уже и несколько ином плане. чем в ранее опубликованных статьях других авторов. Мы попробуем обосновать перспективность двухзвенной схемы применительно к будущим танкам и другим типам тяжелых боевых машин, созданных на базе основного танка.
Вначале несколько слов об особенностях конструкции двухзвенных гусеничных машин на примере отечественного гусеничного плавающего транспортера ДТ-30П, разработанного под руководством главного конструктора К.В. Осколкова Этот транспортер с грузоподъемностью 30 т и общей массой с грузом 58 т представляет собой двухзвенную амфибийную машину, двигатель которой располагается в корпусе первого звена вместе с гидромеханической трансмиссией. Часть мощности двигателя с помощью специального привода подводится к гусеницам второго звена. Грузоподъемность звеньев: первого 12 т. второго 18 т. Четыре эластичные гусеницы шириной 1,1 м обеспечивают хорошее сцепление с разнообразными грунтовыми поверхностями и малое давление на грунт (29.4 кПа). Передающее сцепное устройство п гидравлические силовые цилиндры, размещенные в промежутке между корпусами первого и второго звеньев машины, позволяют принудительно из кабины управления поворачивать звенья в горизонтальной п вертикальной плоскостях относительно друг друга на большие углы. Этим достигается хорошая приспосабливаемость машины к рельефу местности и ее управляемость на суше и воде. Вместе с тем этот промежуток между звеньями увеличивает общую длину двухзвенного транспортера, уменьшает длину опорных поверхностей гусениц и препятствует сообщению звеньев друг с другом. Мощность дизельного двигателя составляет 522.6 кВт. По воде машина движется со скоростью I км/ч за счет вращения всех четырех гусениц. Максимальная скорость движения по дорогам при удельной мощности машины 9 кВт/т
