классической схеме компоновки. Она заключается в том, что вооружение расположено в бронированной башне кругового вращения, отделение управления — в передней части корпуса, боевое — посередине, а моторно-трансмиссионное (МТО) — в корме. Он получился настолько удачным, что использовался в некоторых странах до 1940-х гг. и явился прототипом для создания легких танков в других странах. Отечественное танкостроение начинало свое развитие с клонов FT-17 — танков серии М («Русский Рено», первый экземпляр серии М имел известное любителям БТВТ название «Борец за свободу тов. Ленин»). Дальнейшим потомком FT-17 стал первый советский серийный танк МС-1 (Т-18).
Подавляющее большинство современных танков имеет классическую компоновку. О преимуществах и недостатках танков классической компоновки далее в рассмотрении периода Второй мировой войны.
С точки зрения развития компоновки довоенный период характеризуется активным поиском наиболее подходящих для танка как общей компоновки, так и частных компоновок его отделений. В первую очередь большое внимание уделялось повышению подвижности танка и его огневой мощи. Как правило, довоенные танки имели противопульное бронирование.
Несмотря на то что танки классической однобашенной компоновки появились еще в Первую мировую войну, в 1920-1930-е гг. не было единого мнения об общих принципах компоновки. Наряду с существованием различных, часто противоречащих друг другу взглядов на боевое применение накладывались еще и различные варианты реализации этих взглядов в компоновке.
Так, например, во многих странах считалось, что танки, предназначенные для действий по прорыву укрепленной обороны противника, должны иметь высокую огневую мощь (что, в принципе, само по себе верно) и для этого должны нести большое число пушечно-пулеметного вооружения. В отличие от первых танков, в которых большое число вооружения было расположено, как правило, нерационально и с малыми секторами огня, в предвоенный период была модной концепция размещения вооружения в нескольких башнях. Опытный пятибашенный танк появился в 1920-е гг. в Англии — им стал А1Е1 «Индепендент». В Германии в 1930-е гг. изготовили несколько опытных образцов трехбашенного танка NbFz, также известного под наименованием «Рейнметалл».
Свои многобашенные танки были у Франции и Японии, но в передовых рядах, как обычно, стояли советские танкостроители. У нас, в отличие от зарубежных коллег, которые ограничивались выпуском не больше десятка многобашенных танков, пятибашенный тяжелый Т-35 и трехбашенный средний Т-28 производились серийно. Кроме того, нетипичным представителем многобашенных танков был потомок английского «Виккерса» — легкий двухбашенный Т-26.
Недостатки многобашенных средних и тяжелых танков известны, они взаимосвязаны и вытекают один из другого:
— значительные габариты машины;
— высокая масса;
— низкая подвижность (в основном из-за чрезмерной длины и низкой поворотливости);
— слабое противопульное бронирование;
— большой экипаж и сложности в управлении вооружением в бою;
— невозможность установки длинноствольных пушек большого калибра.
Если же принять многобашенную компоновку за основу, то Т-35, например, имеет и определенные преимущества: у него башни расположены так, что для всего вооружения обеспечивается довольно большой сектор стрельбы в горизонтальной плоскости, а главная башня с 76,2-мм пушкой приподнята над остальными и имеет круговое вращение.
Дальнейшим развитием подобной компоновки стали двухбашенные опытные танки СМК и Т-100, которые, в отличие от остальных многобашенных танков, имели противоснарядное бронирование. Однако они оказались перетяжеленными, большими и малоподвижными.
Таким образом, к концу 1930-х гг. уже окончательно сформировались два типа классической компоновки: так называемая «классическая*, о которой мы уже говорили, и классическая компоновка с передним расположением трансмиссии, которую часто называют «классической немецкой».
Классическая компоновка с передним размещением трансмиссии, или «классическая немецкая компоновка»
Такая компоновка была характерна для немецких (Pz.III, Pz.V «Пантера» и др.) и американских танков (М4 «Шерман»). Применение компоновки с передним размещением трансмиссии было обусловлено некоторыми преимуществами, которые она дает, а именно:
— совмещение отделения управления с трансмиссионным сокращало общее число изолированных отделений, что способствовало уменьшению общей длины танка и установке простых приводов управления трансмиссией, кроме того, позволило иметь боевое отделение достаточно большого объема;
— тяжелую башню можно было разместить по центру корпуса танка, что давало возможность установить длинноствольную мощную пушку, незначительно выступающую за габариты корпуса танка, более равномерно распределить массу танка по опорной поверхности танка, люк механика-водителя можно было разместить на подбашенном броневом листе.
Недостатками компоновки с передним размещением трансмиссии были:
— увеличенная высота силуэта машины. Карданный вал, проходящий от двигателя к трансмиссии под поликом боевого отделения, поднимал его относительно днища до 300–500 мм, а еще необходимо было обеспечить заряжающему высоту в боевом отделении в 1,6–1,7 м;
— установка агрегатов трансмиссии в передней части корпуса не позволяла иметь форму
— размещение трансмиссии рядом с членами экипажа снижало эргономические показатели обитаемости (коробка передач — постоянный источник шума и тепла, отвод которого крайне затруднен);
— затрудненные условия демонтажа агрегатов трансмиссии и двигателя.
Кроме преимуществ и недостатков, которые присущи танкам немецкой компоновки вообще, хочется остановиться на некоторых примерах реализации как общей компоновки, так и частных компоновок в конкретных машинах.
Как правило, у немецких танков лобовое бронирование корпуса имело практически вертикально расположенные броневые листы. Исключение составляет тяжелый (по нашей классификации) танк Pz.V «Пантера», имевший схожую с Т-34 форму передней части корпуса с наклоном в 55–57° (у Т-34 — 60°) относительно вертикали, и его наследник — Pz.VI Ausf.B «Королевский Тигр». Однако дальнейших резервов по увеличению угла наклона лобовых броневых листов из-за расположенной впереди трансмиссии они практически не имели.
Для танков Pz.HI и Pz.IV было характерно большое число люков и лючков в корпусе и башне. С одной стороны, это облегчало посадку и высадку экипажа и доступ к агрегатам танка, а с другой — снижало бронестойкость корпуса и повышало затраты при производстве.
До сих пор существует много сторонников мнения, что преимущества большого числа люков на Pz.III и
