Стартовая батарея комплекса и аппаратура наведения обеспечивали темп стрельбы 3–5 с. Одновременно комплексом могло быть обстреляно 12 ракетами до шести целей при наведении на одну цель до двух ракет.
Контейнеры Ф2 и ФЗ на позиции располагались на специальных основаниях или стойках непосредственно на фунте, или в укрытиях (в капонирах или за земляными обваловками).
Для транспортировки контейнеров Ф2 и ФЗ при смене дивизионом позиции использовались транспортные автопоезда 5П58.
Информационное взаимодействие всех боевых элементов комплекса осуществлялось по радиолинии.
В 1981 г. была принята на вооружение система С-300ПТ с новой ракетой В-500Р с увеличенной дальней границей зоны поражения. Тем самым были полностью реализованы заданные ТТТ возможности системы. Первый полк, вооруженный системой С-300ПТ с ракетами В-500К и В-500Р, был поставлен на боевое дежурство 23 февраля 1981 г.
Аппаратура командного пункта (контейнера Ф2) была дополнена и усовершенствована. В связи с введением в боекомплект новых и более дорогих ракет был введен алгоритм экономии ракет 5В55Р, который автоматически назначал ракеты 5В55К для обстрела целей в простых, беспомеховых условиях в том случае, если количество ракет 5В55Р на стартовой позиции меньше оптимального.
В-500Р (5В55Р) — ракета с увеличенной дальней границей зоны поражения.
Согласно информации, представленной в V томе справочника «Оружие России» (М., «Военный парад», 1997 г., на стр. 135), ракета 5В55Р обеспечивает поражение целей со скоростями до 4300 км/ч на удалении от 5 до 75 км в диапазоне высот от 0,025 до 25 км. Масса ракеты составляет 1665 кг, включая боевую часть массой 130 кг, длина — 7,25 м, диаметр — 508 мм, размах рулей- элеронов — 1125 мм.
В качестве метода наведения ракеты 5В55Р на цель был принят усовершенствованный радиокомандный метод, заключающийся в органичном соединении радиокомандного наведения на начальном и среднем участках траектории с методом «сопровождения цели через ракету» на конечном.
При обстреле воздушных целей на большой дальности команды наведения для ракеты 5В55Р вырабатываются по координатам цели и ракеты, измеряемым РПН, и по данным сопровождения цели бортовым радиолокационным визиром ЗУР — используется метод сопровождения цели через ракету (аналогичный метод применяется и для наведения ракеты американского комплекса Patriot). Радиолокационные данные от бортового визира ракеты сравниваются с теми, которые получены с помощью РПН, непрерывно сопровождающего цель. ЭВМ пункта управления производит обработку информации, вырабатывает команды наведения, передаваемые затем на борт ракеты.
Благодаря используемому методу наведения удается реализовать оптимальное сочетание достоинств командного наведения и полуактивного самонаведения, что обеспечивает высокую эффективность поражения целей.
Уже после принятия на вооружение система С-300ПТ зимой 1983–1984 гг. успешно прошла эксплуатационные испытания в горно-лесистой местности при низких температурах. К испытаниям на полигоне Телемба был привлечен зенитный ракетный полк подполковника В.М. Трофимова.
В начале восьмидесятых годов зенитные ракетные комплексы системы С-300ПТ получили дальнейшее развитие и по своим возможностям стали соответствовать более совершенному по боевым характеристикам комплексу С-300ПС. Поставки в войска усовершенствованных комплексов производились под обозначением С-300ПТ-1. Все контейнеры этого варианта комплекса при боевой работе находились на автомобильных шасси (полуприцепах). Применялись пусковые установки 5П851А — доработанный с целью повышения надежности и удобства технического обслуживания вариант ПУ 5П851. Для перезаряжания ПУ использовались заряжающие машины 5Т99 на базе шасси автомобиля КрАЗ-255 или самоходные крановые средства.
Непродолжительное время выпускался еще один доработанный вариант комплекса С-300ПТ-1 — С- 300ПТ-1 А. Ранее выпущенные комплексы С-300ПТ проходили доработку в войсках или при проведении плановых ремонтов на предприятиях Министерства обороны с доведением их до уровня комплексов С- 300ПТ-1 А.
В настоящее время комплексы С-300ПТ всех модификаций сняты с вооружения.
Продолжение следует.
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7/2004 г.
Михаил Никольский
Авиация специального назначения
В 1961 г. заниматься проблемами, связанными с установкой мощного вооружения, стреляющего вбок, стал майор запаса ВВС США Ральф И. Флексман, занимавший пост директора отдела перспективных исследований фирмы Джерал Пресижнз Линк. В том же году на базе Эглин прошла конференция, посвященная выработке рекомендаций по повышению эффективности непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск в конкретных условиях Южного Вьетнама. В конференции принял участие подполковник резерва ВВС МакДональд, тот самый МакДональд.
В 1962 г. группа специалистов фирмы Белл сформулировала концепцию «ганшипа». В разработке концепции самое деятельное участие принимали МакДональд и Флексман. Энтузиасты нашли себе союзника в лице капитана Джона Симонса. Увы, но в Пентагоне опять не восприняли свежие идеи.
Симонс и Флексман в мае 1963 г. направили «наверх» свои очередные предложения. На этот раз реакция последовала положительная. В рамках проекта «Tailchaser» Симонсу выделили для проведения испытаний один T-28D «Троян» и один С-131. Вооружение на них пока не ставилось. Симонс лично нарисовал на остеклении фонарей кабин самолетов слева от кресла летчика примитивные кольцевые метки. Он же лично проверил возможность удерживания прицельной марки на цели при выполнении виражей. Оказалось, что такое под силу даже рядовому пилоту — никаких сложностей! Успех омрачило замораживание проекта по причине отсутствия финансовых ассигнований. Тут на сцене появляется еще один капитан — Рон Терри, человек, который сумел воплотить идеи на практике, отец «ганшипа». Капитан Терри только-только оттрубил срок летчиком-истребителем в Южном Вьетнаме, где имел возможность ознакомиться с проблемами противопартизанской борьбы в полном объеме и на собственной шкуре. Терри присоединился к участникам проекта «Tailchaser» летом 1964 г., незадолго до Тонкинского инцидента.
Наиболее подходящими для переоборудования в «ганшипы» являлись транспортные самолеты, имевшие значительную продолжительность полета и большой объем грузовой кабины, вполне пригодный для размещения батареи пулеметов и кучи боеприпасов к ним. Недостатком являлась невысокая крейсерская скорость полета и (обратная сторона больших внутренних объемов) значительные геометрические размеры, из-за чего транспортники представляли отличную мишень для зенитной артиллерии. Однако в начале вьетнамской войны в ПВО Вьет Конга использовались в основном пулеметы винтовочного калибра.
Зенитных батарей с радиолокационным наведением, способных сбивать самолеты ночью, не было совсем. Поэтому в качестве противопартизанского оружия вооруженный транспортный самолет представлялся на тот момент идеальным средством.
