практически всех зарубежных и некоторых отечественных ракет, уступая в то же время некоторым современным ракетам российского ВМФ.
Несмотря на значительные для современного уровня мирового ракетостроения массогабаритные показатели, ракеты П-15 могут размещаться на различных кораблях, начиная с катера водоизмещением около 80 т. В этом плане интересно сравнить возможности отечественных кораблей, вооруженных этими ракетами. Так, на катере пр.205 мощное ракетное вооружение было достигнуто за счет сведения к минимуму оборонительных возможностей: он оснащался всего двумя спаренными зенитными 30-мм автоматами. При этом практически отсутствовали возможности артиллерийского противодействия кораблям и катерам противника. Более гармоничное сочетание вооружения при практически том же водоизмещении достигнуто в пр.206МР, но для этого пришлось вдвое сократить ракетный боекомплект. При сохранении же четырехракетной комплектации в сочетании с развитым артиллерийским вооружением на пр.1241Т водоизмещение возросло более чем вдвое. Еще больший рост размерности носителя с переходом в класс малых ракетных кораблей имел место на корабле пр.1234Э, в котором примерно то же ракетно- артиллерийское вооружение дополнено зенитным ракетным комплексом самообороны, теоретически призванным обеспечить устойчивую ПВО корабля.
Наибольшими боевыми возможностями среди отечественных носителей ракет П-15 обладает большой ракетный корабль пр. 61М (пр. 61МП), по водоизмещению в 20 раз превышающий катер пр.205 и несущий то же ударное вооружение. При этом на кораблях пр. 61М (61МП) и пр.56У достигнуто не вполне формализуемое свойство — это корабли океанской зоны, неограниченной мореходности и значительной автономности, способные длительное время нести боевую службу в отдаленных районах.
Отметим и то, что в 1970-1980-е гг. число кораблей-носителей П-15 только в отечественном флоте превышало 160 единиц, при этом они несли более полутысячи пусковых установок ракет.
Катера пр.183Р и 205, ракеты и лицензии на их производство были переданы в Китай. Там они послужили основной для создания нескольких образцов противокорабельных ракет собственной конструкции. Впрочем, китайские варианты П-15 и их модификации будут рассмотрены в отдельной статье, намеченной к публикации в нашем журнале.
Как показал опыт боевого применения ракетного оружия на море, успех достигается при должном обеспечении действий ракетоносцев разведывательной информацией. Непременным условием выживаемости в современном бою является широкое применение средств радиоэлектронного противодействия. Эти тактические положения распространяются на применение всех ракетных комплексов, вне зависимости от сроков их разработки.
Тем не менее, в строю остается все меньше носителей ракетного комплекса П-15. Но, несмотря на все достоинства созданных позднее комплексов, П-15 навсегда войдет в историю как первый корабельный комплекс, примененный в реальном бою. как первый массовый ракетный комплекс отечественного флота.
Владимир Щербаков
Его величество авианосец
В статье использованы фото ВМС США.
«Я чувствую себя спокойно каждый раз, когда на мой вопрос к оперативному офицеру — «Где находится ближайший авианосец?» — тот может ответить — «Он как раз в том самом месте». Д.ля интересов Соединенных Штатов это означает все».
Одним из важнейших итогов развития военно-морских сил (ВМС) в период Второй мировой войны стало создание и широкое использование в морских операциях авианосных групп и соединений. Последние открыли новые возможности в решении практически всех основных задач, ставящихся перед ВМС. Опыт войны явился важным фактором, определившим дальнейшее развитие и самих авианосцев (АВ), и концепции их применения в вооруженной борьбе на море. Эти корабли сохранили и будут в ближайшем будущем сохранять роль главной ударной силы военных флотов западных государств, и прежде всего Соединенных Штатов Америки.
В условиях сложных, труднопроходимых для наземных войск и слабо оборудованных районов театров военных действий (ТВД) самолеты и вертолеты палубной авиации оказываются подчас единственным средством доставки войсковых подразделений, переброски тяжелого вооружения, общей и непосредственной огневой поддержки и других видов боевого обеспечения войск. Кроме того, авианосец и его корабли охранения представляют собой мобильную мощную группировку вооруженных сил, способную решать широкий спектр задач: от силового сдерживания до нанесения сокрушительных ударов по противнику 7 с использованием как обычного, так и ядерного оружия.
Именно поэтому многие государства мира стремятся к включению в боевой состав своих флотов кораблей данного класса. Не беда, что он, например, легкий, но это все-таки авианосец. Фактически в настоящее время иметь свои собственные авианосные силы престижно для страны. К тому же, это дает значительные преимущества перед своими вероятными противниками. Можно привести множество примеров в подтверждение этих слов. Так, строительство собственного авианосца начала во время Второй мировой войны гитлеровская Германия. В настоящее время авианосцы находятся в боевом составе военно- морских сил таких государств, как Бразилия, Великобритания, Индия, Италия, Испания, Россия. Таиланд и Франция. Рассматривают возможность их приобретения Китай. Турция и Южная Корея.
Однако наиболее полно и ярко возможности данного класса кораблей раскрылись в ВМС США, имеющих в настоящее время самые многочисленные и мощные авианосные силы среди всех государств мира.
Военно-политическое руководство (ВПР) США считает, что безопасность американского государства и его экономическое процветание зависит от возможности эффективной защиты «заморских» интересов Америки и поддержания мира и стабильности на планете. Основную нагрузку по решению этих задач, по мнению Вашингтона, должны нести авианосные многоцелевые группы (АМГ) и амфибийные группы постоянной готовности. Используя Мировой океан в качестве места базирования и средства доступа в нужные, даже самые удаленные, уголки планеты, группы и соединения передового базирования ВМС и Корпуса морской пехоты (КМП) находятся в постоянной готовности к защите национальных интересов Америки.
Дислоцированные в международных водах авианосцы с авиакрыльями на борту не требуют получения от других государств разрешения на базирование, промежуточные посадки или пролеты американских
