Общей тенденцией современных зарубежных танков стало использование развитых кормовых ниш башни. Кормовая ниша позволяет компенсировать неуравновешенность башни и увеличить объем боевого отделения. Кроме того, улучшаются условия работы заряжающего (M1 «Абрамс», «Леопард-2») или имеется возможность использовать более простой механизм заряжания («Леклерк») по сравнению с М3 или АЗ конвейерного типа. Но это не лучшее решение: увеличивается высота и масса башни, повышается ее момент инерции и уязвимость к огню противника, усложняется организация воздушного потока /утя охлаждения МТО, расположенного в кормовой части корпуса.
Из современных ОБТ классической компоновки наиболее примечательным с критической точки зрения я считаю американский Ml «Абрамс». В этом смысле подход к реализации компоновки «Абрамса» напоминает реализацию схемы «Тигра»: получился мощный среди своих современников танк при наличии явных просчетов в компоновке. «Абрамс» имеет следующие недостатки:
— явно завышенные габаритные размеры и, как следствие, масса. Даже несмотря на то что М1 на 0,9 м ниже своего предшественника М60, его габаритные размеры в большинстве случаев не позволяют перевозить «Абрамсы» по железной дороге. Основными видами транспорта являются морской и автомобильный. По воздуху M1 можно транспортировать только двумя типами самолетов американских ВВС, и только один танк за рейс;
— значительный объем МТО. МТО занимает практически половину корпуса по длине, и вдобавок высота корпуса в районе МТО значительно больше по сравнению с высотой корпуса в его передней части (справедливости ради следует заметить, что передняя часть корпуса «Абрамса» довольно низкая, что достигнуто положением механика- водителя полулежа). При рассмотрении компоновки МТО «Абрамса» возникает ощущение, что конструкция отдельных элементов силовой установки и силовой передачи (трансмиссии) прорабатывалась тщательно, а компоновке МТО в целом внимание не уделялось. Кроме того, вызывает недоумение установка в трансмиссии танка с ГТД гидродинамической передачи (гидротрасформатора), что для танков с ГТД, в отличие от танков с дизелями (например, «Леопард-2»), смысла не имеет;
— непозволительно большой зазор между бронированием корпуса и башни. Зазор настолько велик, что попасть под башню «Абрамса» опытный наводчик может и на довольно большом расстоянии (для этого можно целиться в тонкий верхний лобовой лист, расположенный под очень большим углом: если произойдет рикошет, то обязательно под башню). В этом случае не помогут ни высокое бронирование нижней лобовой детали корпуса, ни толстая броня башни;
— слабое бортовое бронирование башни и корпуса, о чем свидетельствует большое число уничтоженных «Абрамсов» в Ираке устаревшими противотанковыми средствами.
Отступления от правила
Как известно, нет правил без исключений. В соответствии с этим законом не все современные ОБТ выполнены по классической схеме компоновки. Именно поэтому не упомянуть про шведский безбашенный танк Strv-103 и израильскую «Меркаву» просто невозможно.
В настоящее время Strv-103 — единственный находящийся на вооружении безбашенный танк.
Оригинальность конструкции Strv-103 состоит в том, что маска пушки жестко закреплена в корпу се и наведение пушки по вертикали производится за счет переменного клиренса с возможностью изменения наклона корпуса в продольной плоскости. По горизонтали наведение обеспечивается поворотом танка в целом. Так как боевое отделение расположено в корме, а МТО — в передней части корпуса, то пушка незначительно выступает вперед за габариты корпуса.
Скорее всего, причиной появления безбашенной компоновки стал опыт успешного боевого применения САУ во Второй мировой войне, анализ эффективности использования танкового вооружения в боевых ситуациях, показавший, что 90 % выстрелов производится в направлении движения в секторе ±45°, и стремление предельно уменьшить высоту силуэта и массу машины.
Интересным решением является применение силовой установки, состоящей из двух двигателей — дизельного и ГТД Оригинальная трансмиссия позволяет двигателям работать как по отдельности, так и совместно. Благодаря такому решению повышается надежность и живучесть машины (при поражении одного из двигателей танк остается на ходу). Кроме того, при движении по хорошим дорогам и в обороне, когда полная мощность от силовой установки не требуется, за счет использования одного дизельного двигателя невысокой мощности (до 300 л.с.) экономится топливо.
Основными достоинствами безбашенной компоновки танка Strv-103В являются:
— низкий силуэт;
— высокий уровень защищенности за счет применения высокого утла наклона лобовых броневых листов;
— относительная простота конструкции корпуса;
— отсутствие необходимости установки тяжелых и сложных опор башни и пушки;
— простота конструкции механизма заряжания;
— хорошие условия обитаемости экипажа.
Основными недостатками безбашенной компоновки являются:
— невозможность ведения прицельного огня с ходу и при неисправной силовой установке, ходовой части или трансмиссии;
— ограниченная возможность ведения огня в стесненных дорожных условиях и на труднопроходимой местности.
Из-за ограничений, которые накладываются такой компоновкой на возможность ведения огня, безбашенная компоновка на ОБТ дальнейшего развития не получила.
Решение задачи компоновки при проектировании «Меркавы» было подчинено одной цели — обеспечить максимальную защиту и выживаемость экипажа танка. В итоге была выбрана компоновка с передним размещением двигателя и трансмиссии.
Отличительными особенностями компоновки «Меркавы» кроме переднего расположения МТО являются: наличие в корме обитаемого отделения для сменного экипажа, десантников или раненых; применение башни сравнительно небольшого поперечного сечения, клиновидной формы в плане, с большими углами наклона лобовых броневых листов; широкое применение разнесенного бронирования: возможность экипажа покидать танк через броневую дверь в корме.
