компании Westinghouse) и состояла из двух ядерных реакторов, каждый из которых имел привод на свой гребной вал и гребной винт. На деле же, как потом оказалось, потребовалось аж восемь ЯР типа A2W каждый производительностью на валу 35000 л.с., чтобы приводить в движение четыре гребных винта «Энтерпрайза».
В отличие от других американских авианосцев, на «Энтерпрайзе» установлены четыре руля — каждый непосредственно за «своим» гребным винтом. Такая конструкция придает кораблю большую маневренность на всех режимах хода, а также способствует уменьшению радиуса циркуляции. Последний у атомохода, по словам его первого командира, сравнительно мал и сопоставим с аналогичной характеристикой у кораблей меньших размеров и водоизмещения.
Для доставки самолетов и вертолетов из ангара на верхнюю палубу (и наоборот) на «Энтерпрайзе» были установлены четыре самолетоподъемника. Их платформы имели длину 25,91 м, ширину 15,85 м, собственную массу 105 т и грузоподъемность до 50 т. Время подъема (опускания) платформ — около 14–15 с. Изготовлены они с широким использованием алюминиевого сплава и имеют по большей части решетчатую конструкцию, поддерживаемую мощными металлическими балками. При этом подъемник № 2 несколько отличается от остальных тем, что у него только четыре из пяти секций имеют решетчатую конструкцию, а одна — сплошной металлический вид.
Самолетоподъемники расположены по традиционной для всех кораблей данного класса, строившихся после создания «суперавианосцев» (исключение — авианосцы типа «Форрестол»), схеме: три — на правом борту (два перед «островом», один — позади него) и один — на левом, ближе к корме за катапультами. Они имеют порядковые номера от 1 до 4 и нумеруются справа налево с носа в корму. Каждый подъемник приводится в движение системой из четырех групп тросов.
На полетной палубе в районе каждого самолетоподъемника нанесены два ряда пунктирных ограничительных линий. Первая, внутренняя, пунктирная линия красного цвета показывает границы непосредственно самого подъемника. Вторая же линия, внешняя, желтого цвета обозначает границу леерного ограждения, поднимаемого в целях соблюдения мер безопасности при нахождении подъемника в нижнем положении.
На корабле смонтированы четыре паровые катапульты типа С-13 Mod.l, каждая из которых имеет длину 76,2 м и способна, согласно данным американских источников, разогнать самолет массой около 35 т до скорости 160 миль/ч (около 300 км/ч) за две с половиной секунды. При задействовании всех четырех катапульт авианосец может выпускать самолеты через каждые 15 с. Нумерация катапульт идет от 1 до 4 с правого борта на левый. Катапульты № 1 и 2 расположены на носу корабля, а № 3 и 4 — на угловой полетной палубе на шкафуте левого борта. В период, когда катапульта не используется, в ее паз вкладывается специальная резиновая полоса, предохраняющая катапульту от попадания внутрь ее посторонних предметов.
За каждой катапультой установлен специальный газоотбойный щит. Однако они несколько различаются друг от друга. Катапульты № 1 и 3 оборудованы самыми большими щитами, состоящими из шести отдельных секций и оборудованные, к тому же, системой водяного охлаждения. Катапульта № 2 имеет газоотбойный щит несколько меньших размеров, который конструктивно состоит из трех отдельных секций и не оснащен системой водяного охлаждения. Щит катапульты № 4 — самый меньший по размерам и состоит вообще только из одной секции. Такая его конструкция объясняется тем, что он расположен близко к кромке палубы.
Первоначально «Энтерпрайз» имел три устройства для захвата бриделей после схода самолета с катапульты: два — на носу корабля перед катапультами № 1 и 2, и одно — на передней оконечности угловой полетной палубы перед катапультами № 3 и 4. К 1990 г. у авианосца остались только те устройства, которые расположены на носу корабля. Прозванные «рогами», они были предназначены для захвата бриделей, использовавшихся при старом способе катапультирования. После же того, как появился новый способ крепления самолета на катапульте — за переднюю стойку шасси, описываемые нами устройства фактически утратили свою значимость.
Торможение самолетов после их посадки на палубу должны обеспечивать четыре аэрофинишера. Аэрофинишерное устройство состоит из нескольких частей:
— натянутого по палубе троса (crossdeck pendant);
— расположенного в подпалубном помещении двигателя (arresting gear engine);
— укрепленного в специальном углублении полетной палубы шкива;
— троса, соединяющего протянутый по палубе трос с вышеупомянутым двигателем (purchase cable).
Кроме того, было предусмотрено использование специального заграждения в случае, если ни один из аэрофинишеров не сможет обеспечить полную остановку самолета, — так называемого аварийного барьера. Оно расположено практически сразу же за надстройкой авианосца и представляет собой прочную нейлоновую сетку, выступающую в роли простого барьера для проскочившего аэрофинишеры самолета.
Примечательно, что, согласно сообщениям американской печати, «Энтерпрайз» стал первым авианосцем, на котором для летчиков были установлены лифты: ранее на кораблях этого класса для таких нужд использовались только эскалаторы.
Благодаря установленной на авианосце атомной энергетической установке, не требовавшей наличия больших запасов топлива, конструкторы получили возможность разместить на корабле больше запасов авиационного горючего, чем на авианосцах с котлотурбинной ГЭУ. В настоящее время запасы авиатоплива на рассматриваемом нами корабле составляют около 8500 т (такого количества хватает на 12 суток интенсивных полетов авиагруппы корабля), а погреба боезапаса вмещают до 2520 т ракет, бомб и других боеприпасов.
