Тактика броневыхъ войскъ

3) Захватъ важныхъ железнодорожныхъ пунктовъ: станцій, мостовъ, тонелей и вообще содействіе при овладеніи железнодорожными линіями.

4) Для прикрытія выхода изъ боя и отступленія, если таковое производится въ направленіи железной дороги.

5) Быстрое исправленіе железной дороги.

6) Для бокового прикрытія войскъ, следующихъ параллельно железной дороге.

7) Обезпеченіе открытыхъ фланговъ, если этому благопріятствуетъ направленіе рельсовыхъ путей.

8) Участіе въ преследованіи противника.

9) Разрушеніе пути при отступленіи и отвозъ охраняющихъ арріергардныхъ частей.

10) Для веденія артиллерійскаго огня съ закрытыхъ позицій (какъ обыкновенныя батареи), возможность чего можетъ нередко представиться въ условіяхъ оборонительнаго боя.

11) Для отраженія непріятельскихъ бронепоездовъ.

12) Для обороны побережья съ приморскихъ железнодорожныхъ линій.

13) При усмиреніи неспокойныхъ раіоновъ.

Какъ видно изъ этого перечня, бронепоезда могутъ принести существенную пользу главнымъ образомъ при выполнена спеціальныхъ задачъ, связанныхъ съ захватомъ у противника и удержаніемъ за собою рельсовыхъ путей и действіями въ направленіи этихъ путей вне раіоновъ столкновение главныхъ массъ. Привлекать ихъ къ участію въ большихъ сраженіяхъ нецелесообразно: сила современнаго артиллерійскаго огня настолько велика, а техника его веденія настолько совершенна, что всякая непріятельская батарея, обнаруженная съ наблюдательнаго пункта, уничтожается въ несколько минутъ. Бронепоездъ же, представляющій въ сравнена съ полевой батареей огромную цель, укрыть которую чрезвычайно трудно, конечно при обнаруженіи себя привлечетъ интенсивный огонь многихъ батарей, и въ короткій срокъ будетъ приведенъ къ бездействію.

Но, какъ уже высказывалось выше, при действіяхъ противъ мало стойкаго или слабо снабженнаго артиллеріей противника (напримеръ въ колоніальной войне), бронепоезда могутъ позволить себе большую активность съ полнымъ шансомъ на успехъ, при чемъ такіе случаи могутъ представиться и въ боевыхъ столкновеніяхъ регулярной арміи, напримеръ, при преследованіи разбитаго и деморализованнаго пораженіями противника.

Порядокъ наступления

Впередъ пускается легкій бронепоезъ (ближняго боя), предшествуемый для разведки и выясненія состоянія пути броневыми дрезинами. За легкимъ бронепоездомъ, въ пределахъ зрительной связи, следуетъ тяжелый бронепоездъ (дальняго боя), a затемъ, въ известномъ разстояніи, вспомогательный поездъ съ матеріалами, если по обстановке признано будетъ необходимымъ этотъ поездъ придвигать. Поезда всегда согласуютъ свое движеніе по переднему поезду.

Если удастся найти закрытую позицію⁽⁷⁾, что особенно важно для тяжелаго поезда, то командиръ выбираетъ наблюдательный пунктъ на местности, съ котораго и руководить стрельбой по телефону. При двухколейномъ пути поезда могутъ двигаться по обеимъ колеямъ, но и въ этомъ случае тяжелому поезду следуетъ итти въ некоторомъ разстояніи, чемъ обезпечивается тыльная охрана впереди идущаго поезда.

Наибольшее продвиженіе впередъ отъ линіи расположения своихъ войскъ 50–60 километровъ. Въ этомъ случае возникаетъ опасеніе поврежденія пути въ тылу у выдвинувшихся бронепоездовъ.

Охрана пути производится патрулированіемъ броневыхъ дрезинъ на порученныхъ имъ участкахъ. Кроме того для этой цели могутъ быть привлечены конныя части, а если есть параллельныя дороги, то и бронеавтомобили.

Разведка производится:

1) При помощи самолетовъ, приданныхъ бронепоездному дивизіону.

2) Броневыми дрезинами. Разведывательная дрезина идетъ впереди бронепоезда на 1–2 километра, чтобы ясно можно было наблюдать подаваемые ею сигналы.

3) Въ целяхъ достиженія наилучшаго обзора и наблюдения за окружающей местностью въ советской арміи применяется привязной аэростатъ. Шаръ съ воротомъ помещается на платформе особаго наблюдательнаго поезда, который следуя за бронированнымъ поездомъ, применяется къ его движенію. Въ нужную минуту аэростатъ поднимается, имея на себе спеціалиста-наблюдателя, который следитъ за окружающей местностью, обнаруживаетъ цели и корректируетъ стрельбу бронепоезда. Связь — проволочный или безпроволочный телефонъ и оптическая.

Иногда на отрядъ дрезинъ могутъ быть возложены задачи и тактическаго характера, напримеръ, подрывъ железнодорожныхъ объектовъ, охраняемыхъ особыми отрядами безъ артиллеріи.

Захваченные бронедрезинами и бронепоездами железнодорожные пункты должны возможно скорее заниматься отрядами пехоты или конницы съ темъ, чтобы освободить бронепоезда отъ несвойственной имъ задачи удерживать за собой пунктъ въ теченіи продолжительнаго времени.

Если на открытомъ участке бронепоезъ подвергнется сильному обстрелу, то въ целяхъ затрудненія веденія по немъ огня и наблюденія попаданій, большую пользу принесутъ дымовыя завесы, прикрываясь которыми поездъ начнетъ обратное движеніе.

Какъ правило, бронепоезда действуютъ только днемъ, но могутъ быть случаи, когда неожиданный налетъ выгодно произвести дерзкимъ ночнымъ нападеніемъ, предварительно разведавъ исправность пути. На случай ночныхъ действій головной и тыльный вагоны должны быть снабжены прожекторами.

Пехотныя части, следующія съ бронепоездомъ въ качестве дессанта, предназначаются:

а) для устраненія сопротивленія противника по пути следованія, съ примененіемъ охватовъ и при сильной огневой поддержке бронепоезда;

б) для охраны поезда на остановкахъ и для производства разрушительныхъ и возстановительныхъ работъ;

в) для захвата и удержанія станцій и другихъ железнодорожныхъ сооруженій или важныхъ местныхъ предметовъ на пути следованія;

г) для обслуживанія бронепоездовъ въ отношеніи разведки, охраненія пути, мостовъ и т. п.

Борьба противъ бронепоездовъ

А.Активная. Обыкновенная броневая защита локомотива и вагоновъ пробивается бронебойными снарядами даже малокалиберныхъ пушекъ. Железобетонная броня пробивается снарядами 3 д. пушекъ. Противъ бронедрезинъ могутъ действовать и крупнокалиберные пулеметы.

Если непріятельскій бронепоездъ оказался въ сфере действій нашей артиллеріи, то прежде всего ея усилія должны быть направлены къ поврежденію локомотива, a затемъ, уже после остановки поезда — къ разстрелу вагоновъ. Орудія тяжелой артиллеріи могутъ быть использованы для разрушенія пути сначала позади непріятельскаго бронепоезда, а затемъ и впереди его, чемъ можно принудить его къ сдаче.

Самолеты могутъ действовать противъ бронепоезда бомбами и стрельбой изъ крупнокалиберныхъ пулеметовъ. Удачное попаданіе бомбы причинитъ бронепоезду сильное поврежденіе, но вероятность попаданія весьма невелика (узость цели). Для пулеметнаго обстрела самолетъ долженъ снизиться и такимъ образомъ подвергнется обстрелу изъ противосамолетныхъ пулеметовъ бронепоезда.

Съ целью вызвать крушеніе бронепоезда пускается ему на встречу полнымъ ходомъ паровозъ безъ персонала. Если путь къ стороне противника идетъ подъ уклонъ, то можно пустить одну или две платформы, груженыя камнемъ или землей. Къ буферамъ брандера прикрепляются мины, взрывающіяся при ударе.

Б.Пассивная. Разборъ и подрывъ железнодорожнаго полотна, при чемъ поврежденный участокъ необходимо держать подъ обстреломъ для воспрепятствованія исправленія.

Искусственное расширеніе пути, съ целью вызвать крушеніе бронепоезда противника. Но средство это действительно только въ томъ случае, если бронепоезду не предшествуетъ разведывательная бронедрезина, которая своимъ сходомъ съ рельсъ предупредитъ следующій за нею поездъ объ опасности.

Моторизованныя и механизированныя части

Паровой двигатель послужилъ основаніемъ для механической тяги, но ввиду большого веса, приходящагося, на индикаторную силу, осуществить механическое движеніе оказалось возможнымъ лишь при условіи возведенія рельсоваго пути. Дальнейшія широкія переспективы для механическаго движенія открылись со времени изобретенія двигателя внутренняго сгоранія: малый его весъ (на индикат. силу), быстрота пуска и компактность высококалорійнаго горючаго (бензина) дали возможность применить механическое движете не только по грунтовымъ дорогамъ (автомобилизмъ), но и но воздуху. Примененіе гусеничнаго хода дало возможность еще более расширить сферу примененія механической тяги на местности, допуская движеніе механическихъ повозокъ вне дорогъ, не взирая на препятствія ввиде канавъ, крутостей до 45 % и др.

Изъ предыдущихъ очерковъ мы ознакомились, какъ возникли и продолжаютъ совершенствоваться различные типы боевыхъ повозокъ. Въ великую войну, какъ мы видели, массовое примененіе получили танки, въ значительно меньшей степени бронеавтомобили. Это въ области чисто боевой. Неизмеримо въ большей степени были использованы механически средства передвиженія на западномъ фронте для массовой переброски войскъ съ оперативными целями. Первый удачный опытъ такой переброски былъ произведенъ французами во время перегруппировки къ левому флангу во время Марнской операціи 1914 г. Въ то время французская армія располагала совсемъ небольшимъ числомъ грузовыхъ машинъ (около 1.000), но польза принесенная ими оказалась настолько громадной, что были приложены все старанія къ увеличенію ихъ числа, такъ что къ концу войны у французовъ было уже 92 тысячи грузовыхъ автомобилей. При прорыве немцевъ въ 1918 г. у Суасона съ 27/V по 15/VІ французы перевезли въ раіонъ прорыва на автомобиляхъ 63 дивизіи, а по жел. дор. — 41 дивизію.

Это собственно и было началомъ моторизаціи войскъ. Дальнейшія стремленія техники были направлены къ замене конной тяги полевыхъ батарей механическою. Къ настоящему времени имеется два типа моторизованной артиллеріи: въ первомъ образце конная запряжка съ передкомъ заменена тракторомъ или грузовымъ автомобилемъ, съ которымъ и сцепляется орудіе. Во второмъ образце орудіе помещено въ самомъ тракторе съ гусеничнымъ ходомъ, имеетъ броневую защиту и представляетъ собою, по наружному виду, какъ бы разновидность танка, но огонь ведетъ, какъ обыкновенное орудіе съ неподвижной позиціи.

Сочетаніе такихъ тракторныхъ или моторизованныхъ батарей съ пехотой, перевозимой на грузовикахъ и представляетъ собою моторизованную часть, обладающую большой подвижностью и большимъ радіусомъ действій, превышающими даже форсированныя нормы конныхъ частей. Но съ другой стороны такія моторизованныя части обладаютъ весьма посредственною вездеходностью, завися отъ качества дорогъ и мостовъ. По местности же они, какъ правило, двигаться не могутъ. Это, впрочемъ, относится лишь къ грузовикамъ, перевозящимъ пехоту и грузы. Батареи обыкновенно имеютъ гусеничное шасси, безъ чего оне были бы очень ограничены въ свободе выбора огневыхъ позицій.

Изъ изложеннаго явствуетъ, что подвижность моторизованныхъ частей чисто оперативнаго характера, т. е. они пользуются механической тягой лишь для подвоза къ полю сраженія, а за темъ превращаются въ обыкновенную пехоту и ведутъ бой нормальными тактическими методами. Придаваемыя имъ броневыя соединенія соображаютъ свои действія съ действіями