Тактика броневыхъ войскъ

Пассивная оборона

Естественный препятствія. 1) Танки, большинства системъ берутъ крутости до 45°, следвательно более крутые склоны, а также склоны скалистаго характера для нихъ непреодолимы.

2) Водныя преграды, при условіи не слишкомъ илистаго дна, преодолеваются танками при глубине отъ 0,5 до 1,5 м., въ зависимости отъ величины танка. Следовательно, более глубокія воды для танковъ въ бродъ не проходимы.

3) Болота непроходимы, если на глубине доступной для танка, еще нетъ твердаго дна.

4) Лесъ представляетъ собою препятствіе, сила котораго увеличивается его глубиной, густотой и размерами деревьевъ. Молодой лесъ почти не представляетъ препятствія для движенія танковъ, въ особенности сильныхъ типовъ.

5) Местность изрытая воронками снарядовъ явится препятствіемъ для движенія танковъ въ зависимости отъ размеровъ воронокъ съ одной стороны, и размеровъ танковъ съ другой.

Искусственныя препятствия. 1) Земляные рвы четырехъугольнаго и трехъ-угольнаго сеченія. Размеры — въ зависимости отъ типовъ танковъ. Трехъ-угольные рвы требуютъ меньше работы и времени.

Въ целяхъ маскировки рекомендуется рвы трехъ-угольнаго сеченія наполнить спиралями изъ колючей проволоки и замаскировать дерномъ и т. п. Можно разсчитывать, что рвы задержатъ движеніе танковъ на 1/2-1 ч. времени. Для воспрепятствованія расчистки проходовъ необходимо держать рвы подъ обстреломъ, въ особенности продольнымъ, а ночью освещать ракетами и прожекторами.

2) Ловушки представляютъ собою ямы, перекрытыя мостиками, проходимыми для легкихъ повозокъ. Полезны только въ теснинахъ. На дно ямы полезно поместить мину.

3) Бетонныя и железныя сооруженія применялись немцами для прегражденія движенія танковъ въ особенно важныхъ и доступныхъ участкахъ позиціи. Для этого отрезки рельсъ или железныхъ балокъ укрепляютъ въ бетонномъ основаніи, съ наклономъ впередъ, и располагаютъ ихъ въ шахматномъ порядке, полосой. Устраиваются бетонныя тумбы съ вложенными въ нихъ рельсами размеромъ 2 м. въ длину и 1 м. въ ширину, разставленныя въ тесныхъ промежуткахъ. На одномъ участке у Вердена препятствіе состояло изъ бетонныхъ массивовъ 2x2 м., высотой до 3 метровъ, служившихъ упоромъ железному тросу діаметромъ около 8 сант., при чемъ въ целяхъ маскировки загражденіе было прикрыто со стороны противника маскировочною сетью. Все эти загражденія требуютъ много времени, матеріала и применялись лишь въ условіяхъ длительной позиціонной войны.

4) Засеки. Танкъ легче валитъ дерево, чемъ пень, спиленный на высоте 50–70 сантиметровъ. Поэтому полезно устраивать засеку, подпиливая деревья на этой высоте и сламывая ихъ въ сторону направленія движенія, только крестъ накрестъ. На скатахъ, при движеніи танка въ гору, деревья валятся навстречу движенія, а съ горы — въ направленіи хода танка.

5) Мины (фугасы) применялись обеими воюющими сторонами. Во время большого наступленія союзниковъ въ конце сентября 1918 г. 12 американскихъ танковъ наткнулись на мины, заложенный еще англичанами въ феврале противъ ожидаемаго наступленія немцевъ. 10 танковъ взлетели на воздухъ, днища были разворочены, команды въ большинстве погибли. Загражденіе состояло изъ несколькихъ рядовъ врытыхъ въ землю минъ, содержавших по 12 клгр. омонола. Въ конце октября 1918 г. 6 легкихъ французскихъ танковъ взорвались на минномъ загражденіи, поставленномъ немцами. Загражденіе состояло изъ 2-хъ рядовъ 24 и 30 сант. тяжелыхъ минъ, тщательно замаскированныхъ. Однако большею частью маскировка минныхъ загражденій у немцевъ была неудовлетворительной, поэтому они легко обнаруживались на воздушныхъ снимкахъ, пользуясь которыми саперы расчищали проходы.

Для большаго вероятія взрыва мины полезно соединять балками; въ какомъ бы направленіи танкъ ни проходилъ, онъ обязательно коснется одной изъ балокъ и взорветъ одну или две мины.

Для маневренной войны, где требуется спешное укрепленіе позиціи, применяются мины разныхъ системъ, котсрыя кладутся на поверхность земли и тщательно замаскировываются.

Бронеавтомобили

Опытъ примененія автомобилей для боевыхъ целей впервые былъ осуществленъ англичанами въ Бурской войне въ 1901 году и затемъ французами въ Марокко въ 1907 году.

Это были обыкновенные грузовые автомобили съ бронированными бортами, открытые сверху, вооруженные 1 или 2 пулеметами или малокалиберными пушками.

Первый прототипъ современнаго бронеавтомобиля съ вращающейся башней былъ построенъ въ 1904 году въ Австріи на заводе Деймлера.

Это была настоящая боевая машина, т. к. двигатель работалъ также и на передній ходъ, благодаря чему автомомобилю были доступны крутости до 25°. Весъ — около 3 1/2 тоннъ, броня 3,5 м/м, моторъ въ 35 HP допускающій скорость до 45 километровъ. Но этотъ бронеавтомобиль постигла та же участь, что впоследствіи, въ 1911 г., выпала на долю перваго проекта танка, предложеннаго также въ Австріи поручикомъ Бурстыномъ: военное министерство проекта не приняло.

Вследъ за темъ башенный бронеавтомобиль былъ построенъ французами въ 1905 г., и серія этого типа отправлена въ Марокко.

Итальянцы въ Триполитанской экспедиціи 1912 г. такъ же применяли бронеавтомобили.

Въ начале Великой войны бельгійскіе бронеавтомобили въ первыхъ столкновеніяхъ съ немцами принесли не мало пользы, но ценою большихъ потерь. Англичане также применяли бронеавтомобили въ августе 1914 г. противъ праваго фланга германскихъ армій во время ихъ движенія на Парижъ. После этого немцы, относившіеся до того къ бронеавтомобилямъ отрицательно, приступили къ ихъ постройке, и въ іюле 1916 г. одинъ взводъ (3 машины) былъ примененъ даже въ позиціонной войне.

Более широкое боевое примененіе немецкіе бронеавтомобили нашли на Румынскомъ фронте въ начальный періодъ подвижныхъ операцій.

Наступившій на западномъ фронте длительный періодъ позиціонной войны, выдвинулъ, какъ мы видели, новый типъ броневой машины — танкъ.

Въ нашей арміи также были бронеавтомобили, соединенные въ броневые дивизіоны, но примененіе ихъ носило случайный характеръ.

Широкое поле деятельности бронеавтомобили нашли въ періодъ гражданской войны на юге Россіи, чему способствовали крайняя разреженность фронтовъ, слабыя качества красныхъ частей и степной характеръ театра военныхъ действій.

Организація

Въ Англіи — рота изъ 4 взводовъ по 4 бронеавтомобиля, всего — 16 машинъ.

Во Франціи — дивизіонъ изъ 3 эскадроновъ, каждый по 12 машинъ. Всего — 36 бронеавтомобилей. Такой дивизіонъ придается кавалерійской дивизіи. Линейная же дивизія имеетъ 1 взводъ изъ 3 машинъ, предназначенный для действій съ дивизіонной конницей.

Въ советской Россіи автоброневой дивизіонъ въ составе 3 взводовъ и дивизіоннаго парка, каждый взводъ состоитъ изъ 3 бронеавтомобилей, одного легкаго и двухъ грузовыхъ автомобилей и 4 мотоцикловъ. Паркъ состоитъ изъ 1 легкового и 14 грузовыхъ автомобилей и 1 мотоцикла.

Въ организаціи ген. Головина кавалерійской дивизіи придается бронеавтомобильный отрядъ въ составе 12 боевыхъ машинъ (4 взвода, каждый изъ 1 пушечнаго и 2 пулеметныхъ бронеавтомобилей).

Техническія требованія, предъявляемыя къ современнымъ бронеавтомобилямъ

Несмотря на некоторыя техническія усовершенствованія, дающія возможность преодолевать небольшія препятствія, бронеавтомобили все еще продолжаютъ оставаться боевымъ средствомъ, применяющимся главнымъ образомъ на дорогахъ. Поэтому для него существенно необходимо иметь управленіе на передній и задній ходъ, т. е. 2 рулевыхъ колеса; это даетъ возможность въ случае неожиданнаго обнаруженія опасности, быстро дать обратный ходъ.

Съ целью сцепленія переднихъ колесъ съ грунтомъ, что облегчаетъ преодоление доступныхъ для бронеавтомобиля препятствiй, необходима передача двигателя также и на передій ходъ. Въ этомъ случае машина можетъ брать крутости до 25°, а иногда и больше. Центръ тяжести машины располагается посредине, а не ближе къ задней оси, какъ въ обыкновенныхъ грузовыхъ и легкихъ автомобиляхъ.

Некоторые образцы (напримеръ, чехословацкій, испанскій) имеютъ строго симметрическія очертанія, такъ что по наружному виду нельзя отличить какимъ ходомъ идетъ машина, т. е. переднішъ или заднимъ.

Вооруженіе. Съ целью достиженія большей боеспособности желательно иметь на вооруженіи малокалиберную пушку (37 м/м) и пулеметъ въ башне съ круговымь обстреломъ. Бронеавтомобиль вооруженный только пулеметомъ, будетъ безпомощенъ, въ случае встречи съ пушечнымъ. Но это требованіе осуществлено пока въ немногихъ образцахъ, напримеръ, фр. авт. 1918 г. и въ новомъ 1929 г. Англійскіе бронеавтомобили Рольсъ-Ройсъ и Крослей вооружены только пулеметами. Объясняется это темъ, что наличіе пушки и пулемета вместе съ запасомъ патроновъ утяжеляетъ машину и ставитъ ее въ большую зависимость отъ качества дорогъ и мостовъ.

Бронированіе. Для защиты отъ обыкновенныхъ ружейныхъ и пулеметныхъ пуль необходима броня 7–8 м/м. Однако большинство машинъ имеютъ более легкую, 6, даже 5 м/м. Исключеніе — голландскіе, броня которыхъ имеетъ 12 м/м (система Эрхардъ), но зато весъ ихъ 8,3 тоннъ.

Шины тоже имеютъ большое значеніе. Съ целью достиженія большей подвижности бронеавтомобили необходимо снабжать пневматическими шинами, но оне легко подвержены порче отъ пуль. Поэтому существуетъ несколько типовъ шинъ, не боящихся пулевыхъ попаданій, напримеръ, принятая во Франціи шина VP, въ которой камера имеетъ 3 канала съ воздухомъ, нагнетеннымъ подъ давленіемъ 3–6 атмасферъ.

Изобретательность инженеровъ, руководящихъ постройкой бронеавтомобилей, направлена на то, чтобы достигнуть возможно большей оперативной и тактической подвижности, что связано съ способностью движенія вне дорогъ, и, следовательно, съ возможностью преодолевать встречаемыя на местности препятствія (канавы, крутости, ямы и т. п.).

Изъ целаго ряда достиженій въ этой области заслуживаютъ вниманія два: 1) бронеавтомобиль, снабженный колесами большого діаметра — около 1,5 м. съ ободомъ большой ширины — 26–40 см. При такомъ устройстве колесъ машина въ состояніи брать крутости до 45°, переходить рвы шириной въ 1–1 1/2 м.; более широкіе рвы, съ крутостью не больше 45°, машина преодолеваетъ спускаясь на дно рва и затемъ взбираясь снова на поверхность. Наиболее типичными представителями этой системы являются бронеавтомобиль итальянскаго инженера Повеси и бронеавтомобиль Ансальдо. Первый имееть 5 1/2 тоннъ веса, скорость отъ 25 до 35 кил. въ зависимости отъ качества грунта и дорогъ. Второй — 8,2 т., скорость до 43 километровъ.

Такимъ образомъ въ машинахъ этого рода вездеходность достигается за счетъ уменьшенія скорости, которая въ бронеавтомобиле съ колесами на пневматическихъ шинахъ доходитъ до 70 кил. по хорошей дороге.

2) Шести и восьми колесныя машины, имеющія хорошую вездеходность и одновременно допускающія по хорошимъ дорогамъ скорость до 70 кил., напримеръ, бронеавтомобиль