Застигнутый нашими истребителями 'двадцать первый', как правило, уничтожался даже при наличии прикрытия. К началу 1943 г. TLeLv 30 пряностью перевооружилась на И-153, передав свои 'фоккеры' в две другие эскадрильи. Тем не менее. D.XXI еще долго служили в финских ВВС. К началу советского наступления летом 1944 г. 'фоккеры' состояли на вооружении в TLeLv 12 (вместе с 'Бленхеймами' I) и в TLeLv 14 (бок о бок с MS.406). В 1944 г. из запчастей собрали еще пять самолетов. По некоторым данным. на них стояли моторы Бристоль 'Пегасус' X в 920 л. с.
Часть D.XXI (в основном с двигателями R-1535) эксплуатировалась в Финляндии и после войны, в 1945-47 гг. – уже как тренировочные самолеты. Зачастую они летали с дополнительными противопыльными фильтрами на воздухозаборнике карбюратора и без обтекателей шасси. Официально 'фоккеры' сняли с вооружения финских ВВС в 1952 г. В 1953 г. последние из них были списаны.
| FK58 | D.XXI | |
| Вес, кг | ||
| пустого самолета | 1930 | 1850 |
| взлетный | 2750 | |
| Длина, м | 8.68 | 8.2 |
| Размах крыла, м | 10,97 | 11.0 |
| Площадь крыла, м | 17.3 | 16.2 |
| Запас топлива, л | 540 | 350 |
| Макс, скорость, км/ч | 475 | 460 |
| Практический потолок, м | 10000 | 10100 |
| Время набора высоты 5000 м, мин | 7.2 | 6.6 |
| Дальность полета, км | 750 | 930 |
Александр КОТЛОБОВСКИЙ
Киев
'Демон', он же – 'Тодзё'
В 30-е годы командование ВВС японской императорской армии важнейшим качеством самолета- истребителя считало маневренность. Боевые действия в Китае и ранние бои на Халхин-Голе вроде бы подтвердили правильность этой концепции. В небе Монголии японские истребители Ки-27 легко 'переигрывали' на горизонталях более тяжелые И-16, но лишь до тех пор, пока наши летчики не применили новую тактику. Бой был перенесен в вертикальную плоскость, что позволило сполна использовать превосходство И-16 в скорости и скороподьемности. Вскоре всем стало ясно, что время Ки-27 миновало.
Требования на новый самолет-истребитель. создание которого поручили конструкторскому бюро компании На- кадзима (непосредственным проектированием самолета занималась бригада Хидео Итокавы). главный штаб ВВС императорской армии составил с учетом опыта конфликта в Монголии. Машина должна была развивать скорость более 600 км/ч (на высоте 4000 м), подниматься на 5000 м менее, чем за 5 минут, а также иметь боевой радиус действия 600 км. Вооружить новый истребитель предусматривалось двумя 12,7-мм и двумя 7,7-мм пулеметами.
Полет первого прототипа (самолет 4401) состоялся в августе 1940 г. По отзывам шеф-пилота компании Хаяси, эта машина, оснащенная 14-цилиндровым двухрядным двигателем воздушного охлаждения Накадзима Ха-41 (взлетная мощность – 1185 л. е., мощность на высоте 4000 м -1250 л. е.), летала неплохо,
