Врагов надо было уничтожать самому. В 1942 г. после многочисленных рапортов Аркадия, наконец, отпустили на фронт.
Воевать ему предстояло в составе Белорусской авиационной .группы ГВФ особого назначения (в дальнейшем переименованной в авиаполк ГВФ) под командованием П. Е. Тимашева. Работать Могильницкому пришлось на давно и хорошо знакомом У-2, и примерно за год он 95 раз летал на разведку, 20 раз ночью к подмосковным и смоленским партизанам, кроме того совершил 156 связных полетов. Впрочем, последние боевыми не считались. Надо отметить, что дневная разведка на невооруженном тихоходе была чрезвычайно рискованной. Если уж немецкий истребитель замечал У-2, то уйти невредимым несмотря на все мастерство пилота было крайне затруднительно. Так, в очередном разведывательном полете Могильницкому не повезло – его самолет атаковали два Ме-109. Сбор сведений был закончен, до линии фронта оставалось несколько минут. Летчик снизился и пытался, маневрируя, не дать истребителям вести прицельный огонь. Крылья самолета все же были несколько раз пробиты, но полет продолжался. Над передовыми позициями немцев низколетящую машину обстреляли с земли, и пилота ранило в правую ногу. Через мгновение Могильницкий ощутил резкий удар в голову. Глаза залило кровью. Получил повреждения и мотор У-2. Это была вторая атака 'мессеров', к счастью, они этим и удовлетворились. Летчик повел поврежденный самолет на посадку и приземлился на нейтральной полосе в нескольких метрах от наших окопов, тут же потеряв сознание. Придя в себя только в госпитале, Могильницкий передал добытую информацию начальнику оперативного отдела армии. За этот вылет авиатор отмечен первой наградой – орденом Красной Звезды, которую получил в Кремле из рук М. И. Калинина.
После лечения Аркадия направили командиром корабля в 22 гв. АП ДД, входивший в 5 гв. АД и вооруженный В-25. 3 ноября 1943 г. он совершил свой первый ознакомительный полет на этой машине. В дальней авиации к этому времени уже могли позволить себе основательно готовить летный состав. Поэтому в летной книжке Могильницкого выстраивается длинный столбец записей: 'Упражнение № 2 – 5 полетов, упражнение № 3 – 3 полета' и т. д., и т. д. В свой первый боевой вылет на бомбардировщике летчик ушел лишь 18 февраля 1944 г. Взлетев с аэродрома Новодугино, бомбил Псков. А через несколько дней – 26 февраля – участвовал в ударе по Хельсинки. Началась обычная жизнь дальнего бомбардировщика. Бомбежки железнодорожных узлов, портов, передовых позиций. В летной книжке большой список городов – Констанца, Кишинев, Севастополь, Таллин, Брно и так далее.
Весной 1944 года в составе 5 гв. АД ДД был образован новый 337 АП ДД. Кроме молодых летчиков в него влились опытные пилоты из 14 и 22 гвардейских полков дивизии. Аркадий Могильницкий был назначен командиром звена в 1 эскадрилью нового полка. В состав его экипажа входили: второй пилот Г. Кундич, Н. Заболотный, затем штурман Н. Калугин, стрелки Б. Родин и В. Сурков, стрелок-радист В. Гусев. Еще годим довелось вместе испытывать судьбу. 29 мая 1944 г. экипаж выполнил первое спецзадание. Под ним понимали доставку груза к партизанам или заброску разведчиков. После 7 часов 10 минут полета В-25 возвратился на аэродром Калиновка. Вроде бы 'тайные' полеты должны быть безопаснее бомбовых ударов. Но, если в районе цели было относительно тихо, то на маршруте (а их в наших штабах прокладывали порой куда шаблон- нее, чем немцы) сосредотачивались поля зенитной артиллерии и поджидали истребители противника. Вскоре потери стали обескураживающими. Впрочем, экипажу Могильницкого сопутствовала удача – даже в труднейших условиях он возвращался на базу, б октября 1944 г. В-25 командира звена поднялся с аэродрома Рошиори-де-Веде в Румынии с подпольщиками на борту и, достигнув района выброски в горах Югославии, 3 часа кружил там в надежде увидеть на земле условные сигналы. Рядом мелькали горные вершины, заходили в атаку немецкие истребители, но командир ждал. Наконец, внизу загорелись огни.
Десант пошел вниз. Еще до приземления корабля на аэродроме получили подтверждение о выполнении задания. Оказалось, что костры на земле не зажигали из-за особенно активных в эту ночь действий немцев. Кроме Югославии Могильницкий летал на спецзадания в Австрию. Польшу и Чехословакию. За успешное выполнение полетов в интересах Народно-освободительной армии Югославии весь экипаж был награжден, а старший лейтенант Могильницкий получил югославский орден Партизанская звезда II степени.
В конце, войны 15 гв. БАД (бывшая 5 гв. АД ДД), куда входил ставший 271-ым гвардейским 337-й авиаполк, активно участвовала в освобождении Венгрии. В этот период экипажу доверили роль осветителя. Он должен был первым выйти на цель, в строго определенное время сбросить осветительные и зажигательные бомбы, затем в ходе налета оставаться в этом районе и по мере необходимости сбрасывать САБы. Могильницкий совершил 20 таких полетов. В одном из них в ясную лунную ночь на 8 марта 1945 г. самолет был атакован двумя истребителями. Командир корабля выполнил энергичный маневр со снижением под вражеские самолеты, а его стрелки в это время открыли огонь. Один из 'мессеров' стал резко терять высоту, а второй, дав очередь, не задевшую В-25, скрылся в темноте. Однако, отбившись от истребителей, бомбардировщик оказался в зоне действия зениток, и в момент сброса САБов на станцию Веспрем в самолет попал снаряд. Машина стала крениться вправо, но осталась управляемой, и летчик решил довести работу до т конца. Во втором заходе сбросил фугасные бомбы и повел израненный самолет на свой аэродром.
И после войны Аркадий Самойлович остался в своем полку, базировавшемся сначала в Венгрии. Очень много летал с молодыми пилотами, используя старый инструкторский опыт. Летом 1946 года 251 гв. БАП направили на Чукотку для проведения аэрофотосьемки. Первая эскадрилья, где Могильницкий оставался командиром звена, летала с построенного в свое время для перегонщиков аэродрома Марково. За полтора месяца в непривычных северных условиях задание было выполнено. Возвращались к месту нового базирования в Бердичев с приключениями. На перегоне Новосибирск – Свердловск эскадрилья столкнулась с грозовым фронтом, была вынуждена отвернуть в Курган и садиться на первой пригодной площадке. Ею оказался аэродром местного аэроклуба. Могильницкий приземлялся последним под ливнем и градом при минимальной видимости. В результате его В-25 сел на стоянке между По-2, но летчик сумел сманеврировать и избежать столкновения.
В 1949 году полк перешел на Ту-4. Надо заметить, что для летчиков это означало не просто переучивание. От будущих командиров этих машин требовали не только профессиональной подготовки, но и соответствия массе других, иногда весьма далеких от авиации требований, в том числе и особой политической надежности. Возможно, это было необходимо. Могильницкий этот экзамен выдержал. Летал еще несколько лет, стал заместителем командира эскадрильи, но в 1953 году, получив прекрасную аттестацию был из армии уволен. Окончил институт и до последних дней жизни трудился на одном из московских заводов.
А. С. Могильницкий награжден орденами Боевого Красного Знамени, Красной Звезды, двумя Отечественной войны I степени, югославской Партизанской звездой II степени.
Авторы выражают благодарность Герою Советского Союза генерал-майору авиации А В. Дудакову, ветерану 15 гв. АП Л. И. Фаддееву, ветеранам 25 гв. БАП – Ц. С. Могилыищкой, В. С. Вахнову, В. Я. Гусеву, поделившмся воспоминаниями, фотографиями и документами из личных архивов, а также В. Раткину и А. Станкову, любезно предоставившим необходимую информацию.
