килограммов.
При первых же столкновениях с воздушным противником остро встал вопрос о вооружении самолетов пулеметами. Благо конструкция позволяла это сделать без труда – толкающий винт не мешал стрельбе в передней полусфере, и проблем с синхронизатором не возникало. Первоначально летчики брали с собой в полет многозарядный пистолет Маузер или небольшой кавалерийский карабин, однако об эффективности этого оружия говорить не приходилось, поэтому их сменили ружья-пулеметы Мадсен. Стандартные пулеметные установки появились на более поздних типах: 'Фарман-27', 'Фарман-30'. 'Фарман- 40'. Пулемет наблюдателя обычно устанавливался над головой летчика на трубчатой дуге, на которой и перемещался шкворень. Наблюдатель, размещавшийся на заднем сиденье, вел стрельбу стоя. Обстрел можно было вести только в передней полусфере, сзади самолет был практически беззащитен, чем часто и пользовались неприятельские истребители.
В первую мировую войну Россия вступила с самым мощным воздушным флотом: в 39 авиационных отрядах насчитывалось 244 аэроплана и 200 летчиков. Четырнадцать авиаотрядов были вооружены исключительно самолетами 'Фарман': Гродненский, Ковельский, Осовецкий. Новогеоргиевский – крепостные; Добровольческий, 1-й Сибирский. 3-й полевой. 1-й, 5-й. 10-й. 21-й. 24-й, 26-й, 33-й – корпусные авиаотряды. Около десяти авиаотрядов имели на вооружении аппараты разных типов, в том числе – системы 'Фарман'. Об их значении в боевых действиях свидетельствует тот факт, что за первый год войны русские летчики совершили на самолетах этого типа 2058 боевых полета, составивших около 30 % от их общего числа.
Опыт первого года войны выявил недостатки 'Фарманов'. Так, в отчете о боевой деятельности 1-го корпусного авиаотряда относительно французского биплана 'Фарман-22' сообщается: '…летчики справедливо указывают, что наши аппараты очень тихоходны по сравнению с немецкими и годятся только для связи между штабами, но не для разведки. Они выслужили срок и не могут подняться выше 2000 м'. О плачевном состоянии русской авиации докладывал 5 июня 1916 года своему шефу Великому Князю Александру Михайловичу заведующий организацией авиационного дела в действующей армии полковник Барсов: '…Фарманы и Ньюпоры русского изготовления уже с самого начала войны не соответствовали даже минимальным требованиям, а изготовляемые на заводе Щетинина прямо не годились. Аппараты заграничные, поступающие в армию – это отживший Фарман-20. неприемлемые уже Ньюпоры и устаревшие Вуазены, т. е. то, что заграничной авиационной техникой уже оставлено. Мо- рис-Фарман во Франции уже снимают, так как это тяжелый аппарат со слабым мотором. Приобретение аппаратов за границей ведется без достаточной компетенции и притом чрезвычайно медленно. Аппараты не берут боевую высоту… Поломки не только при взлете и спуске, но и в воздухе, из-зз этого вынужденные поездки в тылу. В плен за последний месяц попало Ю летчиков и наблюдателей.'
В этих условиях устаревшие 'Фарманы' (16-го, 20-го и 22-го типов) постепенно сдавались в авиароты за негодностью, а некоторые из них впоследствии передавались в авиашколы. Оставшиеся в авиаотрядах аэропланы, не годясь для боевых, применялись для тренировочных полетов, а также для доставки штабных донесений и обучения наблюдателей.
В 1916 г. на вооружении русской авиации появились новые типы 'Фарманов': 27-й. 30-й и 40-й. 'Двадцать седьмой', построенный в количестве 50 штук на заводе Дукс в Москве, внешне отличался от других 'Фарманов' лишь четырехколесным шасси. Этот самолет обладал плохой маневренностью, недостаточным запасом прочности и не пользовался популярностью у наших летчиков. Неповоротливый и тихоходный, он нередко становился легкой добычей немецких истребителей. Например, 23 июня 1917 г. в 4 часа 30 мин утра на 'Фармане-27' №994/23 (из 21-го корпусного авиаотряда) вылетели летчик ефрейтор Савеатеев и наблюдатель подпоручик Троицкий. Они получили задание провести разведку района Волошин – Куценята – р.Березина – Вишнево. Однако закончить ее не удалось из-за боя с немецким истребителем в районе деревни Бортонишки. В этой схватке Троицкий был убит в воздухе двумя пулями в голову, а его самолет перешел в штопор и упал в районе фольварка Плавнино. Летчик Савватеев получил тяжелые ранения при падении и скончался в перевязочном пункте 17-го стрелкового полка.
Справедливости ради нужно отметить, что победы на 'Фарманах' тоже были. Так, летчику Туманскому из 34-го корпусного авиаотряда удалось в июне 1917 г. сбить неприятельский аппарат.
Популярным долгожителем в семействе стал самолет 'Фарман-30', использовавшийся в России как разведчик до 1921 г. и как учебный самолет – до 1925 г., во многом благодаря надежному серийному мотору 'Сальмсон'. Внешне 'тридцатый' отличался собратьев гондолой, установленной между крыльев, и коротким шасси. В руках опытного пилота это был неплохой боевой самолет. Иллюстрацией к сказанному может служить эпизод из хроники боевой работы 5-го армейского авиаотряда: 2 апреля 1917 г. летчик старший унтер-офицер Василий Смирнов и наблюдатель прапорщик Афанасьев вылетели на 'Фармане-30' при крайне неблагоприятных атмосферных условиях для фотографирования позиций противника. На высоте 1800 м наш самолет был неожиданно атакован истребителем 'Фоккер' и, не смотря на неравенство сил, вступил с ним в бой. Крайне рискованными маневрами летчик ставил аэроплан в такое положение, чтобы дать возможность наблюдателю открыть огонь по противнику. После взаимной перестрелки немецкий самолет улетел, а летчики. хотя 'Фарман' и получил около 50 пробоин, продолжили фотографирование. За этот бой летчик Смирнов был награжден Георгиевским Крестом 2-й степени № 26645 приказом по войскам 1-й армии за №2859 от 27 мая 1917 г.
'Морис Фарман-40' 8 России был представлен двумя десятками французских экземпляров. Самолет оснащался двигателем 'Рено' водяного или воздушною охлаждения мощностью 130-150 л. с. Он обладал неважными летными свойствами. был неустойчив в полете, труден при взлете и посадке. Учебный 'Морис Фарман-11' был близок по схеме и конструкции 'сороковому', но имел менее мощный двигатель 'Рено' в 70 л. с. Небольшое их количество использовали в качестве учебно-тренировочных самолетов в авиашколах. 'Фарман-40' находился на вооружении (наряду с другими типами самолетов) в 5-м, 13-м. 24-м, 34-м и 37-м корпусных, 3-м и 8-м армейских. 1-м и 2-м Гвардейских авиаотрядах. Во второй половине 1917 г. эти аппараты как устаревшие стали возвращать в авиароты. Их оставляли на вооружении тыловых авиаотрядов – Петроградского и Кронштадского из авиадивизиона для воздушной охраны г. Петрограда.
В фажданскую войну самолеты 'Фарман' входили в состав многих авиаотрядов Красной армии. Преобладал среди них 'Фарман-30'. Авиаотряды Красной армии формировались, как прз- вило, из разных типов машин: и двухместных разведчиков, и одноместных и$требителей. Это было вызвано резким недостатком самолетов, когда в условиях гражданской войны многие авиазаводы прекратили выпуск своей продукции, и можно было использовать только оставшиеся резервы старой техники. Примером такой 'разношерстности' может служить 2-й Псковский авиаотряд (впоследствии переименованный в 25-й разведывательный). В январе 1919 г. а его состав входили самолеты: 'Ньюпор-17', 'Ньюпор-23', 'Спад-7', 'Кодрон', 'Со- пзич' и 'Фарман-30'. Позже, когда удалось наладить производство самолетов на заводах Москвы и Петрограда, стали формироваться специальные отряды по типам аэропланов: истребительные, разведывательные, бомбардировочные.
В гражданской войне 'Фарман' применялись (как красными, так и белыми) в основном, для разведки, бомбометания и доставки срочных штабных донесений. Эти самолеты значительно уступали по своим летно-техническим данным фюзеляжным двухместным разведчикам 'Со- пвич', 'Лебедь', 'Анаде', однако, большая продолжительность полета, а главное, как уже говорилось, острый дефицит аэропланов вынуждал воюющие стороны не пренебрегать 'старьем'. Естественно, морально и технически устаревшие 'Фарманы' были легкой добычей юрких 'Ньюпоров'. Вот как описывает, например, встречу в районе Елабуги с колчаковским 'Фарманом-30' военный летчик 5-го разведывательного авиаотряда Туманский: 'Немного снизившись и подойдя к нему с хвоста, я почти в упор дал длинную очередь из обоих пулеметов. Из атаки вышел боевым разворотом. Фарман стремительно, под крутым углом несся к земле. Я следовал за ним недолго: через две-три минуты он врезался в лес и взорвался.'
После окончания гражданской войны самолеты системы 'Фарман' стали снимать с вооружения Красной армии как безнадежно устаревшие. Лишь в авиационных школах эти машины оставались до середины 20-х годов. Мирную профессию они освоили в Обществе друзей Воз душного флота (ОДВФ). Аппараты 'Фарман- 30' Башавиахима ('Трудовая Башкирия'), Иваново-Вознесенского отделения ОДВФ ('Иваново-Вознесенский большевик'). Нижегородского и Екатеринбургского отделений ОДВФ и Авиахима Северо-Кавказского края выполняли агитационные полеты, а также участвовали в авиационных праздниках – Воздушных Октябринах.
Последний раз боевые 'Фарманы' применялись по своему прямому назначению в 1925 г., когда в
