Эртиле. Наконец был получен приказ перелететь из имения 'Эртильская степь' на Ново-Покровский сахарный завод. 30 ноября 1918 г., имея на борту военлетов Алехновича, Иванова, Романова, летнаба Сперанского, комиссара Емца, моториста Носова и пулеметчика Литкова, 'Ренобалт', ведомый Г. В. Алехновичем, отправился в свой последний полет. Через 15 минут после взлета корабль врезался в землю.
Произошло следующее. Сразу же после взлета 'Муромец' попал в густой туман. После поворота начались последовательные горки, затем со 100 м машина пошла круто вниз. Романов бросился помогать Алехновичу тянуть штурвал на себя, но было уже поздно – корабль, ударившись лыжами о землю, сделал скачок, продолжая поступательное движение, затем последовал второй удар, после которого он разрушился. Все члены экипажа отделались сильными ушибами, кроме военлета Алехновича. Его нашли среди обломков фюзеляжа под левым мотором с разбитой головой… Комиссия по расследованию происшествия вынесла такое заключение: '…авария произошла из-за совокупности следующих причин: плохая погода, коренные недостатки корабля, возможность запотевания очков у пилота'. Это была единственная катастрофа 'Муромца' в Красной Армии.
Со II-м кораблем, находившемся на Южном фронте в Мордово, дело обстояло не лучше. Весь декабрь 1918 г. Ns 242 простоял под снегом в поле у ст. Стрелецкая, так и не сделав ни одного боевого вылета. 'Муромец' был сильно потрепан бурями, его крылья и фюзеляж требовали капремонта. Поэтому в январе 1919 г. его разобрали и отвезли в Липецк.
| Заводской номер | Номер в Эскадре | Дата прибытия, место назначения | Примечание |
| Г-74 239* | I, III | 4.11.1918, Липецк | списан в ноябре 1918 г. |
| Г-75 240 | — | 10.1918. Липецк | списан в ноябре 1918 г. |
| Г-76 241** | — | 10.1918, Липецк | списан в сентябре 1919 г. |
| Г-77 242 | II | 18.11.1918. Липецк | списан в январе 1919 г. |
| *** | - | 10.1918. Липецк | не был собран |
| Г-79 244 |
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Рабы системы
Максимилиан САУККЕ
Москва
Шла вторая половина 1937 г. Главный инженер ГУАП и руководитель ведущего ОКБ по самолетостроению Андрей Николаевич Туполев был полон творческих замыслов. Его слава шагнула за пределы страны. Он сумел объединить в своем КБ талантливых инженеров и конструкторов. Его уважали рабочие за умение обращаться с молотком, надфилем, рубанком, рейсмусом… Он пользовался авторитетом у инженеров за способность не только понять их видение разрабатываемой ими конструкции, но и помочь, в случае надобности, в решении сложного вопроса. Ученые разных специальностей общались с ним с удовольствием и как с инженером широчайшего кругозора, и как с человеком, не стеснявшимся спросить о том, чего не знал или не понимал до конца.
Он разработал и первым в мире построил многомоторный цельнометаллический моноплан со свободнонесущим крылом. Четырехмоторные гиганты тех лет, самолеты ТБ-3 (АНТ-6), составляли основу дальнебомбардировочной авиации. С его скоростным двухмоторным фронтовым бомбардировщиком СБ (АНТ-40) в небе Испании и Китая не могли справиться истребители противника. Проходил испытания самолет ТБ-7(АНТ-42)- бомбардировщик нового поколения.
Но на его жизненном пути случались и неудачи. Когда они касались технических решений, то это, хотя и было обидно, но отвечало естественным процессам инженерного творчества. Хуже было, когда работе
