отряды имели на счету до тысячи успешных самолето-вылетов, хотя количество 'Фокке-Вульфов' неуклонно сокращалось. Например, в 6-ом воздушном флоте на 10 апреля 1944 г. в группах 4, 10, 15 и отдельном отряде 4(Н)/31 числилось всего 42 ближних разведчика FW 189. Еще два самолета подобного типа были переоборудованы в ночные перехватчики.
Командование люфтваффе так и не нашло эффективного способа уничтожения легкомоторных У-2 (По-2) Тяжелые ночные истребители Ju 88С и Bf 110G оказались против них малоэффективны, поскольку обладали значительно большей скоростью и худшей маневренностью. Поэтому несколько FW 189А-1 оснастили радиолокатором FuG 212 Лихтенштайн (Lichtenstein) С-1 и крупнокалиберным пулеметом MG 151/15, установленным наклонно вверх-вперед через гнездо от снятой верхней установки MG 81Z.
Такие машины применялись на Восточном фронте в отряде 1/NJG100. Последний раз их зафиксировали в строю в Грайфсвальде в феврале 1945 г. К сожалению, результаты работы FW 189 в роли ночных истребителей остались неизвестны.
Летом 1944 г. фашистское руководство сделало очередное заключение: 'рамы' даже при сильном прикрытии истребителями не смогут больше днем вести войсковую разведку. Многочисленные советские перехватчики рассматривали их как цели N° 1 и старались сбить в первую очередь. Уцелевшим 'Фокке- Вульфам' предстояло освоить еще одну роль – ночного фоторазведчика.
После включения в стандартное оборудование камер NRb 50/25 и светящихся авиабомб FW 189 вполне успешно летал ночью, благодаря простоте пилотирования и хорошим взлетно-посадочным свойствам. В то же время остекление из плоских панелей, отстоящее достаточно далеко от глаз летчика (аналогично Ju 88), создавало неудобства и усложняло ориентировку ночью. В конце марта 1945 г. действовали отряды ночных разведчиков: 1(НУ31, 1(H)/12, 1(НУ13 и др.
Около полусотни 'рам' попали в руки союзников Германии. Первыми их получили словаки зимой 1942- 43 гг. Словацким ВВС среди прочих немецких самолетов было передано 14 FW 189А-1 для 1-ой разведывательной эскадрильи. Эта часть практически бессменно находилась в Крыму до эвакуации в апреле 1944 г. Во время Словацкого национального восстания разведывательная эскадрилья, базируясь на аэродроме Три Дуба, поддерживала своих, впрочем, без особого успеха. В конце августа 1944 г. последние 6 FW 189 перелетели в СССР.
Наиболее широко применяли 'рамы' венгры. Они получили первые 14 самолетов весной 1943 г. для замены устаревших Не 46 и WM-21 в эскадрилье 3/1. Эта часть, которой командовал капитан Л.Тельбиш (L.Telbisz) с аэродрома Харьков начала в мае 1943 г. полеты против партизан, которые и сбили первую венгерскую 'раму' 22 мая. К началу Курской битвы на счету эскадрильи имелось уже 224 боевых вылета. Самый успешный бой был зафиксирован 21 сентября 1943 г., когда поручик Б.Шапо (B.Csapo) отбился от трех Як-9, причем одного сбил стрелок, второй разбился на выходе из атаки, а третий ушел, израсходовав весь боезапас. Несли потери и венгры, так что в марте 1944 г. в эскадрилье осталась одна исправная 'рама'. Подразделение расформировали. Однако вскоре была создана новая эскадрилья, 4/1, во главе с капитаном И.Фраунхоффером (J.Fraunhoffer) 'Фокке-Вульфы' взаимодействовали с 1-ой венгерской армией и в боях около Замостья за короткое время потеряли 10 самолетов из 14 (5 – сбито истребителями, 1 – разбился при посадке в плохую погоду, остальные погибли от обстрела с земли). В конце войны эскадрилья 4/1 находилась в стадии перевооружения на Bf 109.
Двигатели 2 х Аргус As410A-1
Мощность:
максимальная взлетная, л.с. 465
максимальная на высоте 800 м, л.с. 485
Взлетный вес (нормальный), кг 3950
Vмакс на 2400 м, км/ч 350
Vкр на 2400 м, км/ч 325
Дальность полета с 220 л бензина, км 670
Продолжительность полета, ч 2,16
Набор высоты 4000 м, мин 8,3
Практический потолок, м 7300 на одном моторе, м 2400
Вес пустого, кг 2830 с оборудованием, кг 3245
Вес взлетный
нормальный, кг 3950
максимальный, кг 4170
Габаритные размеры, м
размах 18,40
длина 12,03
высота 3,10
Площадь крыла, м 38,0
В 1943 г. по нескольку 'рам' получили болгары и румыны. Последние использовали их для переучивания летного состава. В Кировограде 'Фокке- Вульфы' помогали экипажам 8-ой штурмовой авиагруппы освоить Hs 129, в Араде и Тесте использовались для подготовки экипажей ночных истребителей и разведчиков. Румынские 'рамы' не перекрашивались, а сохраняли немецкий камуфляж и бортовые коды. Один из этих самолетов, после того, как Румыния объявила войну Германии, был передан для изучения в НИИ ВВС.
До недавнего времени многие статьи по немецкой авиационной технике заканчивались фразой типа: 'Большинство самолетов этого типа использовалось на советско-германском фронте и были уничтожены советскими летчиками'. Но в случае с FW 189 дело обстоит именно так. На Западе, до высадки союзников в Нормандии и в Северной Африке, сохранялся только один отряд 2(H)/14, где имелись 'рамы'. Из 864 построенных FW 189 (считая с опытными модификациями) почти половина погибла в боях, и главными их противниками были краснозвездные истребители и штурмовики.
Хотя этих машин уцелело немного, они оправдали большинство возлагавшихся на них надежд. Даже полностью потеряв господство в воздухе, фашисты пытались сохранить 'раму' на вооружении до последнего.
Можно сказать, что с окончанием войны история этого выдающегося самолета не закончилась. Фактически, когда проектировали артиллерийские корректировщики и ближние разведчики Су-12 (через 10 лет после разработки FW 189) и американский OV-10 'Бронко' (через 30 лет), конструкторы в Москве и в Колумбусе пришли к результату, удивительно похожему на тот, что получили их немецкие коллеги в Бремене в 1937-м.
1. Brown Е. Flying the 'Eye'/ Air International, Oct. 1974. p. 183-189.
2. Das fliegende auge… Focke-Wulf's versatile owl/ Air Enthusiast Thirtyseven, p. 25-38.
3. Green W. Warplanes of the Third Reich, L., 1973.
4. Novarra H.J., Deutsche Flugzeuge, Munchen, 1969.
5. Самолеты Германии, M., ВИ НКО, 1944.
