Вскоре экипаж Туманского вновь отличился. 18 сентября 1920 г. у ст.Александрова при возвращении с бомбардировки был атакован несколькими 'хэвилендами' белых. Вот что писал об этом воздушном бое Туманский: '…заметили 4 неприятельских самолета, которые стали быстро приближаться и, подойдя к кораблю ближе, разделились; один пошел за нами, заходя под правое крыло, а три остались в хвосте. Пулеметчик из хвоста и из люка фюзеляжа выпустил по всем 4-м аппаратам около 16 обойм; самолет, находившийся с правой стороны корабля сделал еще одну попытку атаковать сверху, дал по кораблю несколько очередей, но встреченный двумя пулеметами с корабля стал быстро удаляться. Остальные последовали за ним. Огнем с неприятельского самолета пробит маслобак 4-го мотора РБВЗ'. Много позже в Москве Туманский встретил бывшего белого летчика, поручика 5-го авиаотряда, Павла Качана, которого подбили в том бою! Оказывается, пулеметчик Михайловский, сидевший в хвосте, пробил на его 'хэвиленде' рубашку цилиндров мотора и радиатор. Качану тогда еле удалось дотянуть до своих.
Всего же на Юго-Западном фронте корабли Шкудова и Туманского с 1 по 18 сентября 1920 г. совершили 9 боевых полетов, в которых было сброшено около 106 пудов бомб, 12 пудов стрел и 3 пуда агитлитературы. Этот период боевой работы был самым активным для 'Муромцев', служивших в Красной армии.
Оба корабля 1-го бойотряда в конце сентября перелетели в Харьков. Затем они были разобраны и около двух месяцев двигались в эшелоне отряда по маршруту Харьков-Апостолово-Користовка. Отряд был временно придан в распоряжение авиации 2-й Конной армии. В начале ноября 1920 г. наст.Користовка корабли собрали. 21 ноября был совершен последний боевой полет 'Ильи Муромца'. 1-й бойкорабль, ведомый А.С.Еременко, получил задание 'выяснить нахождение банд в районе сел Зыбкое, Богоявленское'. Корабль в течение часового полета поливал огнем из 4 'Льюисов' села Зыбкое, Богоявленское, Ивановка, Веселый Кут и Судьбодары.
Весной 1921 г. решением Советского правительства была открыта первая в РСФСР почтово- пассажирская авиалиния Москва-Харьков. Для этой цели выделили 6 кораблей Дивизиона. К этому времени большинство 'Муромцев' были изношены и потрепаны на фронтах гражданской войны, выдержали многократные перевозки по ж/д, не раз ремонтировались. И лишь два корабля (№ 282 и № 285) были собраны относительно недавно и считались новыми.
Линию Москва-Харьков должны были обслуживать два отряда 'Муромцев'. Предполагалось, что 1-й отряд Ступина П.М. (1-й, 2-й и 3-й воздухкорабли) будет выполнять рейсы на участке Харьков – Курск – Орел, а И-й отряд (4-й, 5-й и 6-й воздухкорабли), которым командовал военлет А.К.Туманский – участок Москва-Тула-Орел. На аэродроме в Орле самолеты обоих отрядов обменивались бы грузами и пассажирами, заправлялись горючим и возвращались обратно. Машины были уже настолько изношены, что не могли одолеть одним перелетом расстояния от Москвы до Харькова.
Штаб М-го отряда, находившийся в Москве, начал прием от населения почтовой корреспонденции и посылок. 1 мая 1921 г. 'Илья Муромец' Туманского вылетел с почтой и пассажирами на борту в первый рейс на Орел. Как вспоминал Туманский: 'Мы делали по два-три полета в неделю, перевозя в основном фельдъегерскую почту и ответственных пассажиров. Пассажиры были в восторге от быстроты передвижения, мы же – летно-подъемный состав – радовались гораздо меньше: корабли наши были довольно потрепаны, а большинство моторов давно уже выработало все свои ресурсы. Редкий рейс поэтому обходился без происшествия'.
В январе 1922 г. отряд Туманского перевели в Бобруйск, на бывший польский аэродром, где ровно за 4 года до этого находился со своим 'Киевским' подполковник И.С.Башко. Что примечательно, '5-й почтовый' Ns 285 (один из перелетевших в Бобруйск) был оснащен 'Бердморами', снятыми с 'Киевского' корабля! Более того, символично, что 'Киевский' совершил последний полет под знаками российской армии, а '5-й почтовый' являлся последним летоспособным кораблем с красными звездами!
К началу 1922 г. 1-й отряд ДВК разобрал свои корабли в Орле и прекратил существование.
За 43 рейса (по другим сведениям – 76), выполненных с 1 мая по 10 октября 1921 г. было перевезено 60 пассажиров и более 2 тонн грузов.
Ввиду окончательного износа материальной части ДВК был ликвидирован, его имущество передано на создание новой школы Воздушной Стрельбы и Бомбометания – Стрельбом в Серпухове. В числе переданного был и оставшийся в более-менее сносном состоянии 'Муромец' из М-го отряда Туманского (бывший '5-й почтовый' N? 285) Председатель ликвидкомиссии, летчик Б.Н.Кудрин до июля 1922 г., пока не потерпел аварию на капустном поле у реки Нары, на этом изношенном 'Муромце' совершил около 80 полетов. Это было последнее использование знаменитого воздушного корабля И.И.Сикорского.
| Номер корабля | Номер в Дивизионе | Двигатели мощность. | Дата и место сборки | Примечание |
| 225 | - | не был собран | ||
| 274 | 2-й | 4хРБ3.6; 150 | 12.1919 Сарапул | разбит 28.07.20 на ст.Жодино |
| 275 | II, 2У | 4хРБ3.6; 150 | 07.1919 Липецк |
