| 9,5/5000 | 7,7/5000 | 4,2/5000 | 8,3/5000 | 9.0/5000 | 8,3/5000 | |
| 24,8/10000 | 22,0/10000 | — | 28,0/10000 | 29,9/10000 | 26,4/10000 | |
| Практический потолок, м | 11500 | — | 14200 | 11500 | 11300 | — |
| Дальность полета максимальная, км | 2810 | — | 3750 | 3150 | 2930 | 3240 |
| Длина разбега с норм, взл.массой, м | 740 | 1000 | 710 | 1250 | 1100 | 1655 |
| Длина пробега, м | 1170 | 1300 | 530 | 1120 | 1020 | — |
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
«Метеоры» терпят фиаско
Игорь СЕИДОВ Ашхабад
О событиях воздушной войны в Корее написано уже довольно много. В частности, действиям 77-й австралийской эскадрильи, сражавшейся на «Метеорах», посвящены статьи в английском и французском журналах. 1* Разумеется, при отсутствии доступа к нашим засекреченным архивам, материалы иностранных авторов сильно страдают однобокостью. У нашего читателя есть возможность сравнить описания одних и тех же событий (таблица в конце статьи).
Летом 1951 года в небе Северной Кореи в разгаре шли ожесточенные воздушные бои между авиацией 5-й Воздушной Армии (ВА) США, авиацией ее союзников (Австралии, Великобритании, Южной Африки, Канады) – с одной стороны, и ВВС Северной Кореи при поддержке ВВС Китайских народных добровольцев (КНД) и ВВС Советского Союза, представленные одним истребительным авиакорпусом (64-й ИАК) – с другой. Схватки происходили в пространстве, прозванном американскими летчиками «аллеей МиГов», простиравшемся от реки Ялуцзян (пограничная река между КНР и КНДР) до северокорейского города Анею. Интенсивность боевых действий именно в этом районе обуславливалась концентрацией там наиболее важных гражданских и военных объектов Северной Кореи.
В описываемый период воздушные бои шли, в основном, между реактивными самолетами МиГ-15, МиГ-15бис – с одной стороны, и F-80C Shooting Star, F-84A Thunderjet, F-86A/F Sabre – с другой.
За год войны в Корее наши летчики достаточно хорошо изучили ТТД (тактико-технические данные) и боевые возможности названных машин противника, проведя с ними не одно сражение. Несколько настораживало появление какого-нибудь нового типа самолета, так как реальные его способности можно было оценить только в бою.
В середине августа 1951 г. группа летчиков 523-го ИАП 303-й ИАД (в составе которой в годы Великой Отечественной войны сражался знаменитый французский авиаполк «Нормандия-Неман») вновь встретилась в «аллее МиГов» со своими постоянными противниками в небе Кореи – истребителями F-86 «Сейбр».
С вернувшихся после боя самолетов техники сняли кассеты кинофотопулеметов (КФП) и передали в полковую лабораторию. Удивление вызвал снимок с КФП замполита 1-й АЭ капитана Г. X. Дьяченко. На фото был запечатлен двухдвигательный реактивный самолет, дотоле нашим летчикам не встречавшийся. В горячке боя его никто не заметил, а в объектив фотопулемета эта машина попала случайно – снимок был сделан без стрельбы при выходе из атаки по «Сейбру».
Вскоре в полк пришло сообщение из разведотдела корпуса о том, что на контролируемом участке фронта появилась авиачасть Королевских Австралийских ВВС, имевшая на вооружении английские реактивные истребители фирмы Gloster – Meteor F.8.
Австралийские летчики из состава 77-й АЭ Королевских ВВС (RAAF) вступили в войну несколько раньше описываемых событий. Эскадрилья начала боевые действия в Корее с 29 июня 1950 г., первоначально имея в своем составе поршневые штурмовики F-51D Mustang. На этих самолетах австралийцы воевали до апреля 1951 г., а затем получили на вооружение «Метеоры». Уже с июля, завершив короткое переучивание, все летчики АЭ летали на этих реактивных машинах, а с середины августа приступили к боевым действиям. Первая по-настоящему серьезная встреча «Метеоров» с МиГами произошла 25 августа 1951 г.
