воронкой на конце из бомболюка. Испытания показали, что примененная но В-47Е стандартная система удобнее в эксплуатации, и эксперименты с системой «конус — штанга» прекратили.
В 1953 г. один самолет переоборудовали в опытный ракетоносец YDB-47B, вооруженный ракетой «воздух-земля» Белл GAM-63 «Рэскал» (Негодяй). Ракета внушительного размера подвешивалась но пилоне справа под центропланом; после пуска ее наводил на цель один из членов экипажа — оператор- наводчик.
В январе 1954 г. два В-47Е при постройке были переделаны в ракетоносцы YDB-47E («модель 450-167 -50»), аналогичные YDB-47B. С боевой нагрузкой 8165 кг и крейсерской скоростью 766 км/ч дальность (без дозаправки) до точки пуска ракеты составляло 1968 км.
Позже подобным образом (но с иным оборудованием) переделали еще два самолета, обозначив их DB-47E («модель 450- 167-52»), В-47Е, оборудованный для испытания нового радиолокационного бомбардировочного прицела МА-2, созданного для В-52, обозначили YB-47J.
Два В-47В переделали в летающие лаборатории XB-47D для испытания турбовинтовых двигателей Райт YT49-W-1 мощностью 9710 э.л.с. Опытные двигатели устанавливались вместо внутренних спорок ТРД и вращали четырехлопастные винты с необычно широкими лопастями. Воздухозаборники с конусами в центре были расположены необычно — в полых коках винтов Внешние двигатели J47 сохранялись; таким образом, XB-47D имел уникальную комбинированную силовую установку — ТВД + ТРД + ракетные ускорители. Второй экземпляр («модель 450- 162-49») немного отличался от первого.
Первый экземпляр («модель 450-162- 48») вышел на испытания в июле 1955 г. и достиг огромной для винтового самолета скорости — 955 км/ч — и скороподъемности 15 м/с.
Второй серийный В-47В служил для испытания ТРД Прэтт-Уитни J57-P-3 тягой 3946 кгс, разработанных для бомбардировщика В-52. Опытные двигатели были установлены взамен штатных крайних двигателей и сразу бросались в глаза, из-за большего диаметра и отсутствия характерных конусов в центре воздухозаборников.
Еще один В-47В передали ВВС Канады, предоставивших его в распоряжение фирмы «Канадэйр» для испытания ТРД Оренда «Ирокез» тягой 9070 кгс. Опытный двигатель крепился необычным образом — с провой стороны хвостовой части фюзеляжа. Самолет получил обозначение Канадэйр CL-52 Это был единственный экземпляр «Стратоджета», поставленный на экспорт.
Кроме В-56 существовали и другие варианты развития «Стратоджета» — появившийся в 1948 г. проект бомбардировщика ХВ-55 («модель 474») очень напоминал В-47, но силовой установкой служили четыре ТВД Эллисон Т40-А-2 по 5200 э.л.с. (на пилонах!) с трехлопастными соосными винтами.
Двигатели J47-GE-25
Мощность (со впрыском воды), кгс 6х3266
Вес пустого, кг 36 630
Максимальный вес, кг 93 757
Взлетный вес с JATO и впрыском водно-метаноловой смеси, кг 89 892
Максимальная скорость (на Н-4968 м), км/ч 975
Крейсейрская скорость (на Н-11735 м), км/ч 896
Скороподъемность, м/мин 741 со впрыском воды 1420
Потолок. м 12 344
Дальность (при V-802 км/ч), км 7473
Вооружение 4536 кг бомб, 2х20мм (70 снарядов)
И внешние, и внутренние двигатели располагались заметно ближе к фюзеляжу, чем но В-47, о вот крыльевые балансирные стойки шасси, наоборот, были сдвинуты наружу и убирались в крыло по направлению к фюзеляжу.
Стреловидность крыла уменьшили примерно до 20°. «Истребительную» пилотскую кабину с расположением пилотов друг за другом заменили более привычной для бомбардировщика — с сиденьями бок-о-бок. Два радара друг зо другом, образуя «двойной подбородок», располагались под носом. Киль был заметно выше, чем у В-47, имел солидный форкиль и каплеобразный обтекатель на вершине; по бокам корня киля выступали обтекатели антенн. ХВ-55 имел размах крыла 41,14 м, длину 63,9 м и взлетный вес 69 400 кг. Он так и остался проектом. Кстати, столь необычная схема — сочетание стреловидного крыла и турбовинтовых двигателей — была позже применена при создании целого семейства на базе бомбардировщика Ту-95.
Мало кому известно, что одним из предшественников Боинга 707 был появившийся в середине 50-х проект пассажирского самолета, в котором явно угадывался слегка уменьшенный в размерах В-47 с четырьмя двигателями J47-GE-25 (внешние мотогондолы были упразднены), утолщенным фюзеляжем и плавно вписанной в носовую часть пилотской кабиной.
• • •
Карьера В-47 оказалась сравнительно короткой — его преемник В-52 остается в строю больше 40 лет. Но для своего времени «Стротоджет» был весьма смелой конструкцией. Он определил направление развития американских тяжелых бомбардировщиков но многие годы вперед
1 Atwyn Т Lloyd В-47 Stratojet in detail amp; scale D amp;S Vo) 18 TAB BOOKS Inc. USA. 1986
2. Aircraft Archive. Argus books Ltd.. Hemel Hempstead. 1988
3 Peter M Bowers Boeing Aircraft since 1916 Putnam Aeronautical Books. L. 1989
4 Robinson R USAF Europe in color Vol. 2. 1947-63 Squadron/Signal Publications, Carrllton, 1990
5 Журналы «Aeroplane Monthly» 1994-96 гг
