| 7800 | ||
| Дальность, км | 2550 | 2500 |
Стрелковое оборонительное вооружение МДР-6 состояло из трех пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм, размещенных в двух экранированных вращающихся турелях и в люковой установке за вторым реданом. Носовая установка НУДБ-3 была позаимствована у бомбардировщика ДБ-3. Чтобы через щель в экране турели не заливала вода, она была доработана специально для МДР-6 и стала называться НУДБ-Зм, т. е. морская. Часть серийных самолетов имела именно эту турель, однако вода все-таки попадала в кабину штурмана, поэтому установку еще раз дорабатывали. Часть летающих лодок имела турель НУДБ-Зф, другие — установки, переделанные в воинских частях, на некоторых машинах в носу устанавливался пулемет БТ калибра 12,7 мм.
Средняя турель СУДБ-3 поначалу удовлетворяла и заказчиков, и пользователей, но 1941 году эти турели стали по возможности заменять на МВ-5 (как на Су-2), затем последовали рекомендации по установке пулемета Березина. Люковая установка, называемая еще кинжальной, удовлетворяла как будто всех — во всяком случае, о ее переделках или хотя бы о таких предложениях ничего не известно.
Бомбардировочное вооружение самолета состояло из бомб различных калибров общим весом 1200 кг. Для подвески ФАБ-250 и ФАБ-500 в районе корневой части консолей имелись держатели ДЕР-19, для 100-кг бомб устанавливались специальные балки, называемые мостами. Следует отметить, что вся бомбовая нагрузка размещалась снаружи и процесс подвески являлся весьма сложной процедурой, поскольку расстояние до воды в месте подвески был совсем небольшим.
Экипаж МДР-6 — четыре человека. Управление самолетом — двойное, правое кресло (откидываемое) мог занимать штурман или бортмеханик. В отдельных случаях в экипаж включался дополнительный стрелок для обслуживания люковой установки.
МДР-6, как всякий гидросамолет, имел комплект оборудования для швартовки и якорной стоянки. На случай вынужденной посадки самолет снабжался резиновой надувной лодкой, имелся также запас продуктов и пресной воды.
Фото предоставлены автором.
Сведения об окраске летающих лодок Че-2 очень скудны В силу того, что серийных машин данного типа было выпущено немного, а также потому, что в начале войны было не до фотографирования, снимков военного времени летающей лодки Четверикова практически не сохранилось
Используя довоенные фотографии Че-2 и некоторые известные правила камуфлирования, введенные с началом войны, можно с достаточной степенью уверенности говорить о том. что приведенная окраска наиболее достоверна.
Самолет имел серебристо-серую окраску всех поверхностей, поверх которой (кроме нижних поверхностей крыла, фюзеляжа и горизонтального оперения) сразу после начала войны зеленой (хаки) краской были нанесены разводы. Судя по всему, конфигурация пятен и линий жестко не регламентировались, поэтому машины по камуфляжу, даже в одной авиачасти, могли существенно отличаться друг от друга Звезды с тонкой черной окантовкой — в шести позициях Номер '4' и триммер руля направления — красного цвета Каркас остекления турелей — черный.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Немецкое влияние
Окончание Начало см МА 2 96
Константин КОСМИНКОВ Николай ВАЛУЕВ Москва
Обследование научных и конструкторских центров Германии советскими специалистами началось еще до окончания войны. О том. как это происходило, лучшее представление, думается, может дать доклад председателя специально образованной комиссии по новой технике и изысканиям научно-технических материалов генерал-майора Н.И. Петрова. бывшего тогда начальником научно-исследовательского института самолетного оборудования (НИСО). Доклад охватывает период деятельности комиссии с 28 апреля по 1 августа 1945 г. и приводится с минимальными сокращениями.
Комиссия ГОКО под председательством генерал-майора Н. И. Петрова в составе 5 человек членов комиссии и 88 экспертов прибыла на территорию Германии 28 апреля 1945 г. и начала свою деятельность в районе Берлина немедленно по прибытии на место.
Основное внимание комиссии быт обращено на выявление научно-исследовательских организаций Берлина и близлежащих районов, организация их охраны, учет научных ценностей, составление паспортов и подбор образцов новейших германских самолетов, моторов и других видов новой техники. Комиссия была разбита на несколько групп, каждая из которых обследовала отдельный отведенный ей район.
Были подробно обследованы Темпельгоф. Адлерсгоф, Росток и ряд других районов. Из числа выявленных и обследованных в этих районах организаций, следует особо отметить германский научно- исследовательский авиационный институт DVL, Всегерманский институт испытаний материалов в Далеме, научно- исследовательский институт в Пенемюнде, Военно воздушная академия в Кладове и большое количество заводских лабораторий и аэродромов (Хеншель, БМВ и др.).
Все обнаруженные объекты вывозились на территорию DVL где была организована Центральная база и производилась подготовка к отправке в Москву. Главнейшими из объектов, выявленных ко миссией, могут считаться:
1) Реактивные двигатели ЮМО 004 и БМВ 003.
2) Самолеты Ме-163, Ме-262 и Арадо 234С.
3) Авиационный 24-цилиндровый мотор ЮМО-222.
4) Образцы турбин нагнетателей (так в тексте — Авт.).
5) Стартовый двигатель.
6) Образцы реактивных двигателей Ф 1 и Ф-2.
7) Автоматика и приборы новых типов.
8) Новые стартовые реактивные двигатели.
9) Образцы вооружения, прицелов и пр.
10) Комплектные самолеты Темпест и Тайфун.
По приказу Народного Комиссара Авиационной Промышленности в этот период из состава камиссии была выделена группа под руководстврм полковника профессора Абрамовича, которой было дано задание полностью переколючиться на работы по изучению реактивной техники Германии. Дальнейшая деятельность этой группы будет освещена особо.
Комиссией были подробно изучены все обнаруженные в лабораториях и научных учреждениях отчеты, технические материалы и черновые записи. Путем допросов руководящих работников научных организаций
