просто беспрецендентным случаем для ранних «Фоккеров»
6. «Невидимый» Aviatik C.I 826/16. В центре хвостового креста видна эмблема фирмы
7. Fokker E.II 69/15. Фюзеляжный крест появился позже индивидуального обозначения, что определило его необычное положение
8. Aviatik C.1817/15
9. На хвостовом оперении AGO C.II 96/15 из FIAbt 9Ь нанесены имена пилотов (It. Auer и obit. Paulin), кружком с датой 4.1.16 отмечена пулевая пробоина
10. Fokker E.III и E.IV. Двухцветные диски колес (красно-белые и черно-белые) обозначают принадлежность к Fokkerstaf fel der 3 Armee. Все самолеты неокрашенные с заметными следами эксплуатации
11. Albatros C.III из KAGOHL 4. Для этой эскадры характерно указание номера Staffel (число 20 перед крестом) и бортового номера самолета (цифра или полосы за крестом)
12. AEG C.1327/15
13. Fokker A.II
14. LVG C.II 4243/15
15. Довоенный Otto Doppeldecker, заводской номер 84
16. Кинжал на лопасти винта Albatros C.III — ранняя эмблема фирмы Axial
Заводские и служебные обозначения
Еще до введения официальных серийных обозначений самолетостроительные фирмы использовали заводские номера для обозначения своей продукции, которые обычно представляли из себя простое число — порядковый номер экземпляра, и писались шрифтом на всех (за редким исключением) съемных частях самолетарис. 15. После введения серийных номеров часть фирм продолжала использовать заводские номера рис. 14, хотя какие именно — точно сказать нельзя, так как из-за своего небольшого размера такой номер можно разглядеть только на «фотографиях с подробностями».
Другими заводскими обозначениями были эмблемы фирм, которые обычно представляли из себя различные рисунки, монограммы или геральдические знаки. Для расположения эмблемы не существовало единого стандарта, и каждый изготовитель выбирал его согласно своим предпочтениям рис. 2. Обычным местом расположения являлся хвост самолета, борт или капот. Свои эмблемы имели и фирмы-производители винтов рис. 5, 16.
На некоторых аппаратах присутствовали также служебные надписи, как например «hier anfassen» («браться здесь»), облегчавшие работу наземного персонала.
1. Ferko А. Е. Richthofen. Albatros Productions. 1995
2. Grosz P. M. Halberstadt Fighters. 1996.
3. Grosz P. М., Haddow G. amp; Schiemer P. Austro-Hungarian Army Aircraft of WWI. Flying Machines Press, 1993
4. Imrie A, Pictorial History of the German Army Air Service 1914–1918 Ian Allan, 1971
5. Nowarra H. J. 50 Jahre Deutschen Luftwaffe 1910–1960. Band 1,1910-1915
6. Nowarra H. J. 50 Jahre Deutschen Luftwaffe 1910–1960. Band 2,1916-1917
7. Pletschacher P. «Die Koniglich Bauerischen Fliegertruppen 1912–1919». Stuttgart, 1978
8. Rimell R. L. The German Army Air Service in WWI. Poole, 1985
9. Air International. Sept. 1996.
10. AIRFIX magazine. May 1974.
11. Cross amp; Cockade International Journal. Vol.27, 2/1996.
12. Fliegertruppe 1914–1918/ Nr. 2. Salem, 1986.
13. Fokker Eindecker in Action. A/n 158. Carrollton, 1996.
14. Windsock Datafile 15. Fokker E.III. Berkhamsted, 1993.
15. Windsock Datafile 49. LFG Roland C.II. Berkhamsted, 1995.
16. Windsock Datafile 57. Albatros.1. Berkhamsted, 1996.
17. Windsock Datafile 59. Pfalz E.l — E.VI. Berkhamsted, 1996
18. Windsock Datafile 63. Aviatik.1 Berkhamsted, 1997.
19. Windsock Mini Datafile 7. Fokker E.IV. Berkhamsted, 1996
20. Windsock International, Vol.11, 6/1995.
21. Windsock International, Vol.13, 4/1997.
