| 3 декабря 1963 г. | Выходит Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке эскизного проекта |
| 14 декабря 1963 г. | Издан приказ Председателя ГКАТ по тому же поводу |
| 18 июня 1964 г. | Эскизный проект Т-4 передается в ГКАТ |
| 24 ноября 1964 г. | ГКАТ, совместно с Президиумом НТС эскизный проект одобряют и рекомендуют самолет к дальнейшей разработке |
| Ноябрь 1964 г. | Выходит приказ Председателя ГКАТ о подключении Тушинского машиностроительного зовода (ТМЗ) «с целью обеспечения работ по постройке и стендовой отработки опытных экземпляров самолета Т-4 |
| Лето 1965 г. | Начата разработка второго эскизного проекта на основании «пакетной» схемы |
| Декабрь 1966 г. | ОКБ предъявляет командованию ВВС полноразмерный макет самолета и эскизный проект |
| 17 января — 2 февраля 1967 г. | Макетной комиссии, назначенной Главкомом ВВС, представлен самолет Т-4 в двух вариантах — ударном и разведывательном |
| 1967 г. | Выходит Постановление ЦК КПСС о постройке опытной партии самолетов Т-4 в семи экземплярах — шесть летных и один статический |
| 1968 г. | Начало постройки самолета «101» |
| 1971 г. | Завершена первого опытного самолета «101» |
| 30 декабря 1971 г. | Самолет перевезен из сборочного цеха ОКБ на летно-испытательную базу |
| 20 апреля 1972 г. | Самолет принят экипажем на летные испытания |
| 22 августа 1972 г. | Первый полет самолета Т-4 |
| 22 января 1974 г. | Первый полет второго этапа летных испытаний |
| 1973 г. | Начало подготовки Постановления ЦК КПСС и СМ СССР на серийное производство ударно-разведывательного комплекса Т-4 |
| 27 января 1976 г. | Вышел приказ МАП № 38 о прекращении всех работ по программе «изделия 100» |
Окончательная аэродинамическая компоновка самолета, готовая к 1965 г., имела следующие черты:
Разработана по аэродинамической схеме «утка» 3*. Несущая поверхность состояла из центроплана с передним наплывом и консолей с прямой механизированной по всему размаху задней кромкой. Тонкий фюзеляж большого удлинения и круглого поперечного сечения был снабжен цельноповоротным, с прямой осью вращения, высокорасположенным ПГО, однокилевым с PH, с небольшим форкилем ВО, поворотной носовой частью фюзеляжа, гаргротом. Двигатели были установлены по схеме «пакет» в единой мотогондоле, с центральным воздухозаборником с вертикальными поверхностями торможения, с вертикальным клином, делящим воздухозаборник на две половины, каждая из которых обслуживала два двигателя. Передняя опора шасси убиралась в вертикальный клин центрального ВЗ, основные опоры — в ниши, расположенные в мотогондолах. Вооружение самолета устанавливалось на две открытые точки подвески, расположенные параллельно под мотогондолой.
В заключении макетной комиссии в то же время было отмечено, что работы по созданию самолета Т-4 в ОКБ П. О. Сухого и на ТМЗ идут с запаздыванием относительно установленных сроков. Макетной комиссией был намечен ряд мер, которые должны были ускорить темпы разработки самолета.
