вспоминала: «Перед смертью папу пришлось перевозить санитарным самолетом. В самолете папа встал, пошел в кабину летчиков. Они напугались и спросили: «Отец, ты куда?» А он им сказал: «Ребята, я бывший летчик, разрешите, пожалуйста, посмотреть мне на приборы, побыть вместе с вами». Они ему разрешили. Когда прилетели, папа летчикам пожелал: «Ребята, летайте за себя и за нас, кто не смог долетать». Летчики его очень тепло проводили. Папа повернулся ко мне и сказал: « Теперь я могу спокойно умирать. Я подышал тем воздухом, я летал». Я посмотрела на его лицо – оно было такое счастливое! А через несколько дней папы не стало».
Материал подготовлен к публикации В. Раткиным.
Фотографии из архива Е.И. Ионова.
ИМЕНА АВИАЦИИ
Полвека в авиации. Штурман Василий Терентьевич Дорофеев
Владимир РАТКИН Москва
В процессе подготовки ряда статей автору неоднократно приходилось встречаться с ветеранами, которых обычно называют «рядовыми авиаторами» – да и они сами относят себя к таковым, не придавая особого значения тем делам, что совершили в период Великой Отечественной войны и в послевоенные годы. Конечно, в их биографии не было громких подвигов. Но это вовсе не значит, что им нечего рассказать.
В 1939 году студента МВТУ Василия Дорофеева, только начавшего обучение на 1-м курсе, призвали в армию согласно приказу наркома обороны Тимошенко. Этот приказ был выпущен, вероятно, не без соответствующего решения СНК – призывали всех, кто имел среднее образование и достиг 18-летнего возраста. Для прохождения службы Василий был направлен в Монголию в состав одной из авиабаз, обслуживавших действия советских авиачастей. Там он прослужил один год. В 1940 г. поступило указание: студенты, призванные в армию, получали право поступать в любое военное училище по их выбору, при этом на учебу их принимали без экзаменов. Таких в авиабазе набралось 35 человек, но отбор проводился строжайший – комиссию прошли только пятеро, в их числе оказался и Василий Дорофеев. Его направили в Канскую школу стрелков-бомбардиров.
С началом войны началась интенсивная подготовка курсантов к боевым действиям. «Готовили к отправке на фронт два классных отделения. Выбирали отличников. Два месяца интенсивных полетов на У-2 – готовы! Присвоили всем звание сержантов. А дальше – ничего.» Самолетов на фронте не хватало, и бомбардиры временно оказались не нужны. Вскоре в Канск прибыло эвакуированное из Краснодара училище стрелков-бомбардиров, и общая численность курсантов достигла 2500 человек. С началом Сталинградской битвы из этого числа отобрали 300 человек отличников (в их числе находился и В.Дорофеев), которые остались в Канске, а остальных отправили в Красноярск, где готовили из них командиров отделений для пехоты. Оставшиеся триста человек спустя некоторое время были отправлены в Челябинск, в школу штурманов. Новоприбывших хотели было определить на учебу, но поскольку курс обучения ими был уже пройден, экзамены они сдавали сразу же, без повторного изучения знакомых уже предметов. Затем все 300 человек убыли в 1-ю высшую школу штурманов и летчиков в г.Карши (Узбекистан). Там в основном отрабатывали бомбометание. Там же, в Карши, были сформированы летные экипажи – из числа тех летчиков и штурманов, кто проходил подготовку в 1-й ВШШЛ. Затем убыли в Семипалатинск и тренировались там несколько месяцев (до конца сентября 1943 г.) в пилотировании Ил-4.
Из Семипалатинска экипаж, в составе которого штурманом был Василий Дорофеев, направили среди других в 18-й Гвардейский полк Дальнего Действия, который в то время базировался в п. Малино (Московская область). Штурманов же временно выделили из состава экипажей и командировали в летный центр АЛЛ в Монино, где они на Ли-2УШС тренировались в вождении самолетов при плохих метеоусловиях. В летном центре Василий налетал порядка 70 часов, а затем вернулся в 18-й Гвардейский АПДД.
и техсоставу пришлось устранять неисправность. Поэтому на цель шли последними. «Станция маленькая, был там всего один прожектор, и надо же нам было именно на этот прожектор попасть!» Тем не менее обошлось без происшествий. С этого дня экипаж в составе полка вылетал на бомбометание по железнодорожным узлам и станциям в Одесской области, срывая эвакуацию фашистских войск. Затем полку поручили бомбардировку немецких транспортных кораблей в бухте Казачья близ Севастополя. За эти труднейшие боевые вылеты полку присвоили почетное наименование «Севастопольский». Летом 1944 года полк переключился на бомбометание по целям в Минске. Это были также чрезвычайно тяжелые боевые вылеты. Противник в Минске имел сильную противовоздушную оборону. «Рассчитали, что сделаем на Минск 5,5 боевых вылетов – то есть, из шестого уже можем не вернуться. Сделали 4 боевых вылета, а вскоре наши Минск освободили.»
Практически каждый боевой вылет чем-либо запомнился Василию Дорофееву. Тот, что совершали 14 сентября 1944 г., казалось бы, не задался с самого начала. На маршруте полета к цели забарахлил мотор. Из-за возникшей неисправности не было возможности пойти даже на запасную цель. Стали искать, куда бы сбросить бомбы, чтобы не расходовать их без толку. Обнаружили немецкую автоколонну, и «выложили» на нее весь боезапас. После чего пошли домой. Контролирующий экипаж после получения донесения от экипажа Будаева поставил на нем пометку: «Задание выполнено неуспешно». А спустя время пришло агентурное сообщение: бомбы, сброшенные В.Дорофеевым, попали в центр колонны, двигавшейся по горной дороге, и вызвали взрыв бензоцистерны. Трасса оказалась закупоренной на продолжительное время.
Среди всех боевых вылетов, совершенных В.Дорофеевым, налет на Данциг в ночь на 20 марта 1945 г. по своей сложности стоит особняком. Наши войска подступили к городу, и чтобы избежать поражения их своими бомбами, бомбардировщики подходили к цели на высоте порядка 600 метров. Заходили на цель со стороны моря. В предшествующую ночь этот маневр был удачен – налет оказался неожиданным для противника. На этот раз все оказалось иначе. При преодолении береговой линии бомбардировщики подверглись обстрелу. «76-му» В.Будаева не повезло: зенитный снаряд, разорвался за двигателем и вырвал в крыле кусок обшивки размером примерно 2м х 2м. В мотогондоле, в отсеке шасси находилась релейно- распределительная коробка, разрывом зенитного снаряда она была разбита, и самолет лишился питания от генератора. На борту остался только аккумулятор. Для экономии электроэнергии сразу же выключили все потребители, оставив только световую сигнализацию боковой наводки, связь между штурманом и летчиком – три лампочки: белого, красного и зеленого цветов («Зеленый – доворот влево, красный – доворот вправо, белый – держать прямо»). С помощью этой сигнализации В.Дорофеев вывел Ил-4 на цель. Отбомбились и взяли курс домой. Без связи, не имея возможности поймать сигнал радиомаяка, экипаж летел в течение полутора часов. После перелета линии фронта обнаружили аэродром и пошли на посадку. На земле выяснили, что находятся на площадке Хмелицы близ г. Менжевец, на которую за сутки до этого перелетел полк истребителей. Но истребители – машины несравненно более легкие, чем дальний бомбардировщик. Ил-4 при посадке стал увязать в грунте – чудом не скапотировали, хотя Василий Дорофеев, предвидя подобное, уже вытолкнул люк штурманской кабины, чтобы в случае чего можно было быстро покинуть самолет – ему и стажирующемуся штурману, который в том полете находился вместе с ним в штурманской кабине. Когда Ил-4 остановился, вылезли на землю и обратили внимание на то, что оба элерона висят, как закрылки – у самолета к тому же оказалась перебита тяга одного из элеронов. Подошедший командир
