Трагедия 1941 года

Лопуховский Л. Вяземская катастрофа 41-го года. М., 2007. С. 606–607. Лопуховский в свою очередь даёт ссылки на архивные документы.

55

Любопытная деталь. К моменту капитуляции в вооруженных силах Японии числилось около 7 млн. солдат и офицеров. Почти в шесть раз больше, чем в 1939 году. Причем это возрастание началось уже в 1940 году, о чем в Москве было известно. И Сталин вынужден был увеличивать численность РККА, в том числе, и по этой причине.

56

И это в марте 1941 г., т. е. за три с лишним месяца до нападения Германии! Стоит ли после этого удивляться трагедии авиации 22 июня 1941 г.?!

57

Речь идёт о только-только начавших поступать в войска новых фронтовых пикирующих бомбардировщиках Пе-2.

58

Командующему МВО, то есть по прямой своей подчиненности.

59

Тогда 1-й секретарь МГК ВКП(б), курировал оборонные вопросы.

60

Как кандидат в члены Политбюро ЦК ВКП(б), Маленков тогда курировал вопросы подготовки обороны страны к войне, в том числе и положение в авиации.

61

Грибанов С. Заложники времени. М., 1992. С, 102–103.

62

ЦА МО РФ, Ф. 4. Оп. 11, Д. 82. Л. 49–58.

63

ЦА МО РФ, Ф. 4. Оп. 11, Д. 62. Л. 201–203.

64

ЦА МО РФ, Ф. 4. Оп. 11, Д. 62. Л. 204–205.

65

Впоследствии маршал авиации.

66

Это свидетельство Ивана Владимировича Ковалева (28.06.1903–29.05.1991), который встретил войну в должности заместителя народного комиссара Госконтроля СССР по железнодорожному транспорту. Впоследствии начальник Управления, а затем и Центрального Управления военных сообщений Красной Армии, с декабря 1944 года — нарком путей сообщения СССР.

67

Журнал «Новая и Новейшая история», 2006, № 6.

68

Вишлёв О. В. Накануне 22 июня 1941 года. М., 2001. С. 65. Вишлёв в свою очередь ссылается на внимательно изученные им материалы Политического архива МИД ФРГ, приводя соответствующие ссылки.