| Изделие | Затраты человеко-часов на изготовление в I квартале 1941 г. | Затраты человеко-часов на изготовление во II квартале 1941 г. | |
| 1 | МиГ-3 | 7200 | 5800 |
| 18 | Ил-2 | 22 500 | 13 000 |
| 22 | Пе-2 | 21 500 | 18 000 |
| 23 | ЛАГГ-3 | 14 000 | 12 000 |
| 24 | АМ-35А | 2800 | 2400 |
| 26 | М-105 | 1650 | 1550 |
Помимо чисто количественного роста авиавыпуска эти годы были отмечены так же постепенным увеличением удельного веса во всём авиапроизводстве так называемых «новых моделей» — т. е. аэропланов нового поколения, соответствовавших по своим тактико-техническим данным реалиям сороковых годов. Интенсивное внедрение в производство именно новых моделей стал главным приоритетом плана авиавыпуска на 1941 г. Уже в I квартале этого года новые модели по плану должны были составить 44 % выпуска, а во 2-м — 65 %[380].
Необходимость налаживать новое производство на предприятиях, в спешке передаваемых в Наркомат авиапромышленности, обусловило даже некоторую стагнацию. Впрочем, это падение темпов производства пришлось на старые типы машин.
Авиавыпуск в 1939–1941 гг.[381]
| Год | 1939 | 1940 | 1941 |
| Число произведенных самолетов | 10 198 | 10 571 | 15 379 |
| В том числе «новых» типов | 6 | 500 | 11 633 |
| Число произведённых моторов | 22 686 | 21 380 | 28 707 |
Уже в 1939 г. наметился качественный рост авиапроизводства, связанный с ускорением темпов производства основных классов боевых самолётов. Одновременно, с 95,7 % до 98,6 % возросла выполняемость плана в рублёвом исчислении[382] — в 1939 г. план авиавыпуска удалось выполнить практически полностью. По утверждённому в декабре 1938 г. плану предполагалось произвести 10 400 самолётов[383]. Этот успех объяснялся, с одной стороны, количественным увеличением авиапредприятий и их суммарной производственной мощности (увеличение производственных площадей, наращивание станочного парка и т. п.), а с другой — качественным подъёмом производительности труда и эффективности использования оборудования. Массовое внедрение передовых методов производства (конвейерная сборка агрегатов, плазово-шаблонный метод производства самолётов), настойчиво культивируемое в 1937–1939 годах, наконец начало приносить зримые плоды[384]. Однако сравнение плана авиавыпуска с планом заказов НКО вносит в эту радужную картину существенные коррективы.
Выполнение плана производства боевых самолётов в 1939 г. в натуральном исчислении[385]
