входили в сферу ответственности «истребительного главка», по сути речь идёт об опережающем росте авиавыпуска именно этого, ещё в марте считавшегося не приоритетным, Главного управления. Особенно заметным это превосходство становится с учётом того, что ряд самолётов, учтённых в вышеприведённой таблице как «бомбардировщики», были изготовлены на заводах «истребительного главка» — например, Су-2 и Як-4. Даже если отвлечься от небоевых самолётов, то план двух кварталов по выпуску истребителей был выполнен более чем на 90 %, а бомбардировщиков — только на 75. Впрочем, тут надо отметить некоторую неравномерность работы в отношении различных типов авиатехники на протяжении первого полугодия.
Из сопоставления выпуска за 5 месяцев и I полугодия видно, что во II квартале налицо определённый спад в производстве истребителей, а выпуск штурмовиков, собственно, только со II квартала 1941 г. и начинается. Именно за счёт сдачи штурмовиков, несмотря на спад выпуска истребителей, по боевым самолётам в целом II квартал демонстрирует нарастание темпов авиапроизводства над первым. Учебные самолёты производились даже обгоняя плановые цифры, что, совокупно с форсированным производством штурмовиков, обусловило и общее превосходство авиавыпуска II квартала. При этом в отношении авиамоторов эта динамика не прослеживается — выпуск в течение I и II кварталов был приблизительно равным.
Отчёт о выполнении плана текущих заказов НКАП за I полугодие 1941 г.[418]
| Тип авиатехники | План II кв. | Выпуск за I–II кв. | Выпуск II кв. | Выполнение плана II кв. (%) |
| истребители | 2107 | 2254 | 1405 | 66,7 |
| бомбардировщики | 984 | 1618 | 876 | 89 |
| штурмовики | 357 | 251 | 249 | 69,7 |
| морские разведчики | 20 | 10 | 6 | 30 |
| Всего боевых самолётов | 3468 | 4133 | 2536 | 73,1 |
| учебные | 776 | 1723 | 950 | 122,4 |
| Всего самолётов | 4304 | 5958 | 3548 | 82,4 |
| авиамоторов | 8444 | 14 537 | 7410 | 87,8 |
| В т. ч. — для боевых самолётов | 7086 | 12 083 | 6202 | 87,5 |
Если обратиться к отдельным типам, становится видно, что подавляющее превосходство выпуска МиГ-3 над другими истребителями сложилось, в известной мере, стихийно. Старейший завод «истребительного» главка — № 1 — оказался почти единственным, который смог выполнить план 5 месяцев более, чем на 70 %. Практически все 6 заводов, задействованных на производстве ЛАГГ-3, полугодовой план сорвали. Производство Як-1 шло не слишком активно. Вероятно, в некоторой степени это объяснялось тем, что сам по себе этот самолёт рассматривался как переходной к Як-3, однако эта новая модель никак не могла выйти из стадии приёмных испытаний, поэтому вопрос о её производстве также повис в воздухе. В
