| Сибирь и Дальний Восток | 183 928 | 2 577 850 | 3,95 | 10,43 |
| Воронежская и Рязанская области | 270 556 | 1 754 600 | 5,88 | 7,01 |
| Урал | 195 605 | 1 552 000 | 4,2 | 6,28 |
| Татария | 25 153 | 1 481 800 | 0,6 | 6,0 |
| УССР и Крым | 305 629 | 807 646 | 6,65 | 3,19 |
| Сев. Кавказ | 59 160 | 615 200 | 1,3 | 2,58 |
| Башкирия | — | 588 000 | — | 2,34 |
| Ленинградская обл. | 331 628 | 571 900 | 7,21 | 2,31 |
| Грузия | — | 264 000 | — | 1,1 |
| Кировская обл. | 1450 | 185 500 | 0,03 | 0,74 |
| Смоленская обл. | 8690 | 31 530 | 0,18 | 0,12 |
| Итого | 4 610 707 | 2 4693 505 | 100 | 100 |
Еще на этапе утверждения промышленно-финансового плана на 1940 г. выяснилось, что столь капитальное расширение самолетостроительной индустрии слишком дорого. Вместо 4 млрд руб. Госплан сумел выделить Наркомату авиапромышленности лишь 1550 млн руб., что ставило под вопрос осуществимость запланированного наращивания мощностей в намеченные сроки.
Данная ситуация была не только неприятна, но и непривычна для руководства наркомата. Повышенное внимание руководства страны вообще и Сталина лично к проблемам авиастроения несколько «разбаловало» авиастроителей, которые привыкли, что их запросы удовлетворяются незамедлительно. Например, по плану 1939 г. на капитальное строительство НКОП было запланировано 4900 млн руб. Из этой суммы львиная доля — 30 457 млн руб. была выделена на капитальное строительство в области авиастроения[82]. В декабре 1938 г. М. М. Каганович решил, что этого недостаточно, и запросил для капитального строительства НКОП ещё 1100 млн руб. Это требование было удовлетворено[83]. Соответственно, если в 1938 г. капиталовложения в авиапромышленность в 1938 г. составили 25,9 % от всех капиталовложений НКОПа[84], то в 1939 г. по скорректированному в духе пожеланий Кагановича плану на
