Все бронеавтомобили, созданные в период второй мировой войны, были двухосными (за исключением штабного бронеавтомобиля АЕС) и строились на базе стандартных автомобильных агрегатов. Бронеавтомобили, как правило, оборудовались радиостанциями.
После окончания второй мировой войны англичане приступили к отработке бронеавтомобилей новых марок. В настоящее время созданы двухосный бронеавтомобиль «Феррет» МкI и MkII с пулеметным вооружением и трехосный «Саладин» с пушечным вооружением.
В конструкциях бронеавтомобилей «Феррет» и «Саладин» наряду со стандартными автомобильными агрегатами используются также агрегаты, сконструированные специально для машин данного типа. Принята новая для английских бронеавтомобилей схема компоновки агрегатов, при которой двигатель расположен сзади. Такая компоновка агрегатов позволила добиться более равномерного распределения нагрузки на оси и создать наиболее рациональную конструкцию броневого корпуса, обеспечивающую улучшение условий для размещения и работы экипажа. В новых машинах улучшена обзорность. В целях уменьшения высоты и веса бронеавтомобилей корпус в новых машинах сделан несущим.
Бронеавтомобиль «Феррет» с колесной формулой 4X4 отработан в 1954 г. Он выпускается с башней и без башни.
Бронеавтомобиль «Феррет» МкI (рис. 70) предназначается для использования в качестве машины связи. Он не имеет башни и броневой крыши над боевым отделением. Его вес 4,17 т. Он вооружен одним 7,62-мм пулеметом, смонтированным на штыревой установке. Экипаж машины состоит из командира, водителя и радиста.
Бронеавтомобиль «Феррет» MkII (рис. 71), предназначенный для использования в качестве разведывательной машины, весит 4,32 т. Он вооружен 7,62-мм пулеметом, установленным в башне.
Корпуса машин и башня сварные, броня противопульная. Из-за установки башни высота бронеавтомобиля увеличилась на 430 мм.
Экипаж машины MkII состоит из командира и водителя.
На бронеавтомобилях в задней части корпуса установлен шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 116 л. с. Крутящий момент от двигателя передается на колеса через гидромуфту, пятиступенчатую коробку передач с предварительным выбором передач, раздаточную коробку с реверсом, дифференциал и понижающие передачи, смонтированные в ступицах колес.
Общее наибольшее передаточное число в силовой передаче 37,58.
Подвеска колес независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами телескопического типа.
Максимальная скорость движения по дорогам 72 км/час.
Шины колес низкого давления 9,00-16.
Машина оборудована тормозным приводом гидравлического типа.
На передних крыльях бронеавтомобилей установлены строенные гранатометы для постановки дымовых завес.
Для бронеавтомобилей «Феррет» разработаны приспособления, обеспечивающие возможность преодоления глубоких бродов и водных преград на плаву.
Без приспособления бронеавтомобиль «Феррет» может преодолевать брод глубиной до 0,9 м. При оборудовании приспособлением, аналогичным изготовленному для танка «Центурион», бронеавтомобиль может плавать, передвигаясь за счет вращения колес.
В 1962 г. испытывалось новое обрудование для плавания бронеавтомобиля «Феррет», состоящее из надувных поплавков (переднего и двух боковых) и жесткого экрана, устанавливаемого на крыше силового отсека (рис. 72). Передний поплавок диаметром 66 см и длиной 1,8 ж, а боковые соответственно – 71 см и 3 м. Предполагается для накачивания поплавков использовать отработавшие газы двигателя. В спущенном состоянии поплавки перевозятся на машине.
С этим оборудованием бронеавтомобиль «Феррет» может двигаться по воде за счет вращения колес со скоростью 4,8 км/час. Одновременно предполагается использовать и метод буксировки бронеавтомобиля на плаву.
Для преодоления рвов, насыпей и слабых грунтов бронеавтомобили «Феррет» снабжаются двумя возимыми металлическими колеями, которые укрепляются в носовой части машины. С помощью этих колей бронеавтомобиль может преодолеть ров шириной до 1,2 м В случае необходимости подразделение бронеавтомобилей может выстелить из них двухколейный настил длиной в несколько метров.
Бронеавтомобили «Феррет» используются в войсках с 1954 г. В 1955 г. во время волнений в Адене в составе английских воздушно-десантных частей находились бронеавтомобили «Феррет», доставленные туда по воздуху.
В 1955 г. бронеавтомобили «Феррет» были приняты на вооружение армии Ирака.
Бронеавтомобиль «Саладин» (рис. 73) с колесной формулой 6X6 выпущен в 1954 г. Он вооружен 76,2-мм пушкой, установленной во вращающейся башне, и двумя пулеметами калибра 7,62 мм. . По обеим сторонам башни установлены шестиствольные гранатометы для постановки дымовых завес.
Машина весит 10,68 т, экипаж три человека. Корпус и башня сварные, изготовлены из катаной проти- вопульной брони. Лобовые детали башни несколько усилены.
В машине использованы двигатель, агрегаты силовой передачи и ходовая часть бронетранспортера «Сарацин», однако компоновка агрегатов изменена – двигатель установлен в корме машины.
Максимальная скорость движения 48 км/час. Запас хода по шоссе около 400 км.
Бронеавтомобиль с 1955 г. поступает в пехотные и бронетанковые части и используется для разведки и преследования. Он предназначен для замены бронеавтомобилей «Даймлер» и АЕС МкIII.
Известны бронеавтомобили «Саладин» двух марок- «Саладин I» и «Саладин II». На машине «Саладин II» в отличие от машины «Саладин I» предусмотрена вращающаяся турель для зенитного пулемета.
В 1961 г. учебно-исследовательский центр воздуш- «о-транспортных проблем армии США десантировал этот бронеавтомобиль, который укреплялся на амортизирующей платформе и вместе с . нею сбрасывался с самолета на парашютах.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ
В настоящее время в английской армии сохранились изготовленные еще в период второй мировой войны образцы специальных бронированных машин и навесного оборудования к линейным танкам, используемого для инженерного обеспечения боевых действий.
Это огнеметные и саперные танки, десантные гусеничные машины, ремонтно-эвакуа- ционные машины,
