притягательности «легких денег» неплохие но слабые люди…
— Но раз деньги у тебя будут, может, стоит пересмотреть список заказа? На большой земле появилось несколько новых моделей… — после чего мы еще минут пятнадцать обмусоливали технические подробности, начисто вымывая из памяти все ранее сказанное.
Еще не дойдя до своей машины от мастерской, я уже определился с планами на сегодняшний вечер. Любое преступление, даже будущее, оставляет финансовый след — сегодня утром председатель местной ассоциации авиалюбителей получил положительное решение по ряду живо интересующих его вопросов в Кадастре землепользования и службе надзора за использованием радиочастот. Так что не надо было быть провидцем, чтобы предсказать, что завтра один из участников не сможет пройти техническую комиссию и будет снят с соревнований.
Дело отчетливо запахло керосином. Горящим. И на всё про всё — одна сегодняшняя ночь, которой грозило стать весьма насыщенной.
Как обычно, сюрпризы начались прямо с началом операции «троянец». Вместо ожидаемой толпы темных личностей, которые должны были сегодняшнюю ночь превращать «средство для передвижения роскоши» в летающую бомбу, начиняя все пустоты пластитом пополам с рубленными гвоздями, последний из подозреваемых спокойно запер помещение и сдал ее под охрану на пульт ЧП «Сапсан».
Пришлось со вздохом разочарования давать отбой «силовому плану» и лезть на объект самому.
Взломщик из меня так себе, но это собственно и не надо — если б не утренняя слежка и сильное подозрение что таких совпадений не бывает, то система безопасности сама бы раскрыла двери и ни в какие журналы регистрации, кроме наших, такие запросы не попадают. «Дневному» тоже ничего кроме самой записи бы не досталось, но вот и самого факта будет вполне достаточно. Порой наше извечное соперничество доставляет немало неудобств.
Впрочем, ничего неодолимого не приключилось, потому как если нет служебного допуска, есть элементарное знание давно устаревшей техники, да еще и собственными руками установленной. В смежный бокс пройти было проще некуда, там даже простейшей сигналки не стояло. Потом как по учебнику — сверло диметром в восемь десятых миллиметра через полуметровую стену и оптоволоконный зонд в полученный прокол. Через двадцать секунд внутренние камеры видели уже только транслируемую картинку — у них стоит автоматическая подстройка яркости изображения, а лазер дает куда как более интенсивное освещение, чем темная комната.
Задавить же контроллер датчиков и вовсе оказалось сущей ерундой — они обмениваются с пультом охраны не напрямую а через концентратор, а кс концентратором по обычному общегражданскому радиоканалу, да еще и с шифрованием по антикварному DEC2056. На сорок секунд всей мутоты.
Дальше оставалось только завернуться в маскировочную накидку (одолжил без спроса у одного танка) которая выравнивает температуру с окружающим воздухом и делающей практически невидимым для оптики и радиоизлучения. А замков на дверях в этих местах отродясь не было — засов от зверья, да и все.
А вот самый тщательный осмотр результатов не дал. Не было тут никакой взрывчатки, сам газовый баллон с генератором при некотором подманивании тоже не ничем не хуже, но никаких ни заводских дефектов, ни никаких троянцев в бортовой АСУ, и внешних инициаторов тоже нет. Самое время сесть и спокойно подумать.
Если это не теракт то… Стараниями писателей детективов подстроенная автомобильная, а теперь и авиационная авария стали неким стереотипом для решения проблем в определённых кругах. Люди попроще, предпочитают решать вопросы традиционно — обрезком арматуры или кухонным ножом. Профи, реальные, а не книжные, со столь ненадежными способами не связываться.
Во-первых, очень сложно гарантировать нужный результат — слишком многое зависит от человека, его действий и поэтому можно запросто угробить того кого надо всего лишь припугнуть и наоборот. А во- вторых, слишком хорошо надо знать технику чтобы действительно не оставить следов. Чтобы там не говорили про «дорожников», но опыт у них такой, что малейшую не естественность они почувствуют мгновенно, а современные методы экспертизы запросто вытащат все на свет божий. Слишком громкая вещь — авиакатастрофа…
А может вопрос именно в этом? Ведь скажем падение машины в толпу на соревнованиях эффект иметь будет не слабее теракта. И даже просто разбившаяся на трассе машина всерьез взбаламутит наше болото… А ведь неприятная ситуация выстраивается — «случайная» замена гонщика, катастрофа, которая в противном случае оказалась бы незаметной, мощный общественный резонанс который «кто-то» использует на все сто поскольку будет единственный к этому готов. В этом варианте даже найденные улики «неестественности» пойдут в одну копилку — дескать, случайность, покушались в расчете, что все пройдет тихо…
К тому же настоящий профи даже работая с таким «неудобным» объектом может следов и не оставить. И вообще у безутешного хозяина алиби — машина новенькая, к тому же прошла полное обслуживание. И то, что я ничего толком в ней найти не смог сейчас, почти наверняка говорит о том, что когда она станет просто куском перекрученного от жара металла и кучей разлетевшихся осколков любая экспертиза окажется бессильна.
Что ж, принимаем за основу, что работает профи. Остается только представить как я сам решал-бы подобную задачку. Всю работу с электроникой или способами вмешаться в ее работу снаружи смело отбрасываем. Гонщик ведет машину по наитию, времени смотреть на приборы у него нет, поэтому нет смысла дурить датчики высоты или ставить помеху радиодальномеру выдавая ему «ложное эхо». Все это сгодится в тумане или ущелье, но на гонках летчик больше доверяет своим глазам и чувствам.
«Человеческий фактор» полностью отбросить не выйдет, но он обязательно должен быть подкреплен — слишком умное железо просто не даст выполнить опасный маневр, даже если пилот под действием наркотика попутает верх с низом. Если пилоту, к примеру, «засветить в глаз» лазером, то автопилот просто посадит машину на землю вместо столкновения с ней, опасные скорости сближения с любым предметом блокируются автоматически. А никакого вмешательства в программную часть нет.
Чистая механика слишком заметна, к тому же все критические узлы совсем недавно прозвонили ультразвуком и просветили рентгеном. Так что даже установка имеющей заводской брак детали невозможна, не говоря уже о любительстве, вроде обработки напряженной детали азотной кислотой, чтобы она лопнула под нагрузкой.
А ведь еще надо обеспечить «срабатывание» не просто так, а в нужный момент иначе ничего не выйдет кроме «пшика». Все же дублирование и надежность у этих машинок на высоте, да и пилот успеет хоть что-то предпринять и эффект будет совсем не такой как ожидается. В принципе это не редкость когда противник оказывается умнее, но все равно — обидно. Я по крайней мере решения не вижу.
Тупик? Вывожу на визоры заводскую «принципиальную схему» и начинаю поузловое сравнение в поисках лишних деталей или недостач. И опять тупик. Все на месте, что прибавлено или убавлено имеет вполне логичное объяснение и никакого подвоха. Впору признать собственное бессилие и имитировать нападение на мастерскую банды малолеток — бутылка с «коктейлем Молотова» у полетят все эти загадки вместе с дымом… Грубо конечно, но что поделаешь.
Но тут в глаза бросился интересный значок — кажется диодам отсекающим генератор от шины питания положено иметь несколько другое обозначение. Точно, это не диоды, а оптроны — не мелочатся буржуины, в принципе p-n переход тот же только управляемый расположенным в этом же корпусе светодиодом, нормально замкнутая — схема «Б», что значит что для того чтобы вызвать рас коммутацию нужно подать питание на светодиод, а его ножки откушены и весят в воздухе.
И это правильно — тут оптрон используется в режиме обычного диода, а взять только из-за намного меньшего чем у стандартного диода внутреннего сопротивления… А радиатор на этих «твердотельных реле» сверкает свеженьким лаком, хотя по заводской монтажной схеме нет там никаких радиаторов — сопротивление их меньше, значит меньше и греются, там вообще все параметры с хорошим запасом, коптеру по любому далеко по токам до электровоза, для которого эти приборы изначально были предназначены. Установку радиаторов воздушного охлаждения можно понять — лучше перебдеть чем недобдеть, но все равно под черепом возникло что-то вроде щекотки — интуиция давала знать что разгадка близко.
