преемника Марата Николаевича Тищенко добиться от Министерства авиационной промышленности (МАП) разработки и внедрения в производство более совершенных лёгких вертолётных двигателей не принесли успеха. Отсутствие современных двигателей не позволило реализовать программы модернизации Ми- 2.
По заказу военных на базе упомянутого В-20 и двигателя ГТД-10А мощностью 1250 л.с., разработанного в ОКБ В. А. Глушенкова, в 1965 г. был разработан транспортный вертолёт Ми-22 (первый с этим обозначением) 3* со взлётным весом 4300 кг. Он предназначался для перевозки мотострелкового отделения и отличался от базового Ми-2 улучшенными обводами фюзеляжа и капотов, новым четырёхлопастным несущим винтом, широкими боковыми сдвижными дверями и полозковым шасси (этакий Белл 212 по-русски). Но в связи с успешным продвижением работ по транспортно-боевому Ми-24 работы по Ми-22 были прекращены на стадии макета в начале 70-х годов.
В 1970 г. между советскими и польскими авиастроителями был заключен договор о совместной разработке на базе Ми-2 вертолёта нового поколения, получившего позднее обозначение W-3 Sokdl (Сокол). Впрочем, «на базе Ми-2» — это ещё как сказать: в конечном итоге получилась более крупная и тяжёлая машина, которая, кроме компоновки, ничего общего с Ми-2 не имеет. В процессе создания W-3 один Ми-2 в 1971 г. был переоборудован Московским вертолётным заводом в аэродинамическую летающую лабораторию для определения уровня вибраций четырёхлопастного несущего винта.
В общей сложности до 1992 г. в Щвиднике выпустили 5418 (по другим данным — 5497) экземпляров Ми-2 в 112 сериях, один опытный Ми-2М1 и четыре опытных Ми- 2М2 (два лётных и два статических). Кроме того, выпускалась глубокая модификация вертолёта, разработанная в Польше с прицелом на западный рынок и получившая название «Каня» (Ката — коршун).
Затем завод перешёл на выпуск вышеупомянутого вертолёта W-3. С ним, по правде говоря, вышло wielkie iwiristwo — «Сокол» разрабатывался в расчёте на крупный заказ из СССР, которого не последовало. 20 машин этого типа проходили у нас эксплуатационные испытания, но после двух аварий «Аэрофлот» отбрыкался от «Сокола» и вернул уцелевшие экземпляры. Тем не менее вертолёт не умер; сперва он строился в небольших количествах для внутреннего рынка (в основном для ВВС и ВМС), но затем стали поступать и экспортные заказы — например, из Чехии и Южной Кореи.
Со временем Ми-2 стал одним из самых распространенных и надёжных вертолётов мира. Благодаря ему двухдвигательная схема получила признание на лёгких вертолётах.
Вариации на тему
Ми-2 оказался на редкость универсальной машиной. Разработка специализированных вариантов началась сразу же после запуска в серию. В 1965 г. была создана морская модификация В-2М, предназначенная для эксплуатации на судах рыболовных и китобойных флотилий. Вертолёт был оснащён аварийными баллонетами для обеспечения плавучести при вынужденной посадке на воду.
В том же году для Советской Армии был разработан вооружённый вариант В-2В, оснащённый шестью противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР) комплекса 9М17М «Фаланга-М» (место оператора вооружения находилось рядом с пилотом). Он также мог нести четыре блока неуправляемых ракетных снарядов (НУРС) С-5 калибра 57 мм.
Из-за задержки с доводкой базового варианта В-2В поступил на испытания только в начале 70-х, однако не был востребован советской армейской авиацией из-за принятия на вооружение транспортно- боевых вертолётов Ми-8ТВ и Ми-24. Впрочем, поляков это не смутило — разработанные в Польше вооружённые варианты Ми-2 (см. ниже) строились серийно и поступали на вооружение ВВС Польши, ГДР, Чехословакии и ряда других стран. Прототип В-2В без бортового номера (зав. № 510309038) в настоящее время находится в экспозиции Музея ВВС в Монино; пилоны для вооружения сняты, но прицел, врезанный в правую половину лобового стекла, свидетельствует о том, что это не простой Ми-2.
В 1967 г. один из опытных В-2 переоборудовали в комфортабельный административно-деловой «салон». В 1972 г. испытывался опытный Ми-2, оснащённый спецподвесками, а в 1974 г. — разведчик- корректировщик Ми-2КР с бортовым разведывательно-корректировочным комплексом «Рута» (этот комплекс впоследствии нашёл применение на серийном Ми-24К).
В Польше вертолёт строился серийно в 24 (!) модификацях. Основные из них рассмотрены ниже.
Ми-2Т (Mi-2T), т. е. transportowy («транспортовый») — базовый транспортный вертолёт для перевозки 8 пассажиров или груза. В центральной части фюзеляжа установлены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир размещается рядом с пилотом, а другой — на правой стороне грузового отсека (напротив двери). Над дверью грузовой кабины крепится лебёдка грузоподъёмностью 100–200 кг. Вертолёт может перевозить груз весом до 700 кг в грузовой кабине или до 800 кг на внешней подвеске.
Ми-2П (Mi-2P, т. е. pasazerski) — пассажирский вариант. Отличается от базового Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и оборудованием пассажирской кабины.
Ми-2П «Салон» — служебный вариант «салон» повышенного комфорта для перевозки особо важных персон.
Ми-2 сельскохозяйственный (Ми-2СХ)' предназначен для распыления жидких или сухих химикатов. Сельскохозяйственное оборудованием сменное, так что существуют три модификации:
а) для опрыскивательных работ — с двумя резервуарами по 600 л из слоистого пластика для жидких
