химикатов и тремя штангами опрыскивателей (по бокам хвостовой части фюзеляжа и под хвостовой балкой). Боковые штанги имеют длину 25 м, а задняя — 14 м;
б) для опыления — с двумя такими же резервуарами для порошкообразных химикатов, в нижней части которых установлены туннельные распылители (аэропылы);
в) для внесения гранулированных искусственных удобрений — с двумя такими же резервуарами, в нижней части которых установлены роторные разбрасыватели удобрений (наподобие тех, что стоят на спецмашинах, посыпающих зимой наши дороги разной противогололёдной дрянью).
Ми-2СХ, равно как и описанные ниже вооружённые варианты, отличается от транспортных вариантов специфическим устройством электросистемы. Поэтому сельскохозяйственный или военный вариант можно без особого труда переделать в транспортный, а вот наоборот — нельзя (для этого пришлось бы менять всю электропроводку). Впрочем, транспортные и учебные Ми-2, переделанные в сельскохозяйственные, всё же были (в основном в Польше).
Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У — это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей 8 полёте. Ручка управления инструктора (рычаг циклического управления) — откидная. На хвостовом костыле укреплён 5-килограммовый противовес, чтобы компенсировать вес дублирующего механизма управления.
Учебный вариант был разработан по заказу эксплуатантов под руководством инженеров 3. Профэта (Z. Profet) и Ст. Белака (St. Bielak). После успешных испытаний прототипа этот вариант был запущен в серийное производство.
Ми-2С (Mi-2S, т. е. sanitarny) — санитарный вариант, способный перевозить до четырёх больных на носилках, которые устанавливаются в два яруса по левому и правому бортам фюзеляжа. На вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими средствами и сумка с медикаментами. Начиная с зав. № 511940071, в пассажирской кабине устанавливается также универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника.
Один из первых серийных Ми-2П (СССР- 15806, зав. № 530203106) в наземной экспозиции на воздушном празднике в аэропорту Домодедово 9 июля 1967 г. Этот экземпляр имеет красно- бело-серый вариант окраски.
Ещё один Ми-2П ранних серий (СССР-23833, зав. № 531137099) на лыжах.
Пассажирская кабина серийного Ми-2П.
Один из первых серийных Ми-2П — СССР-15806 (зав. N.530203106), в первоначальной стандартной раскраске аэрофлотовских Ми-2.
Ми-2У Центрального аэроклуба им. В. П. Чкалова (борт 55-жёлтый, зав. № 549542125) в 'Парадной' раскраске, 1986 г.
Ми-2СХ СССР-14378 (зав № 525236067) со снятым сельхозоборудованием, применявшийся ГАИ в качестве патрульного. Позднее он принадлежал новокузнецкой авиакомпании «Аэрокузнецк» как RA-14378 и пошёл на слом в конце 1999 г.
Ми-2У RA-20861 (зав. № 548142043) авиакомпании «Кубаньспецавиа» (бывшая «Кубаньавиауслуга», пос. Энем, Адыгея), лето 2000 г.
Ми-2У Национального аэроклуба России (бывший борт 23-жёлтый, зав. № 5410927059) в раскраске авиакомпании «Москоу Хели Сервис»; Тушино, май 1994 г. На следующий год символика авиакомпании исчезла и бортовой номер был восстановлен.
Ми-2С В-2832 (зав № 535432117) из состава авиаотряда МВД ЧССР. 80-е годы Впоследствии вертолёт был передан ВВС Чехии и стал бортом 5432.
Ми-2П борт 155 ВВС Латвии (бывший YL–LHI, ещё ранее СССР-23971, зав. № 533719124).
Ми-2У борт 12-жёлтый ВВС Эстонии (бывший ES-XAB авиакомпании «Аэроко». зав № 547845102). Обратите внимание на кое-как закрашенные регистрацию, символику авиакомпании и надпись «ДОСААФ» (бортовой номер сохранился ещё с советских времён)
Ми-2 J2-MA0 ВВС Джибути; на борту написаны только последние две буквы гражданской регистрации, используемой как радиопозывной
Ми-2 борт 94–82 ВВС ФРГ (бывший борт 381 — чёрный ВВС ГДР. зав. № 562250032) в обозначения службы скорой медицинской помощи.
Ми-2РМ ('Ми-2 зее»), борт 386-чёрный ВМС ГДР (зав. N 552649122) в окраске Всегерманского автоклуба АДАК. эксплуатировавшего вертолёт в 1990 г. в качестве санитарного (отсюда и надпись Notarzl — неотложка). Последствии он стал бортом 94+83 ВВС ФРГ.
Ми-2П DDR-VPE Народной полиции ГДР (зав. N 538117033). После объединений Германии он эксплуатировался полицией ФРГ (земля Саксония) как D-HZPA.
Переоборудованный МИ-2УРН D-HZPI полиции ФРГ (бывший DDR-VGD. зав. № 568837104). 1991 г. До передачи в Народную полицию ГДР вертолёт принадлежал авиации погранвойск ГДР как борт 311-чёрный (отсюда и регистрация в серии VG — от слова Grenztiuppen).
