| кавалерийские | 1 | 1 | |||
| всего | 182,5 | 186 | всего | 122 | 84 |
Накануне войны советская и германская военные разведки вели интенсивную работу по выявлению боевого состава группировок противостоящей стороны. В связи с последовавшими вскоре впечатляющими успехами немцев получила высокую оценку работа так называемой «группы Т. Ровеля» (авиагруппы Aufkl.Gr.Ob.d.L) — специального подразделения Люфтваффе, совершавшего разведывательные полёты над территорией СССР весной и летом 1941 г. Принято считать, что именно эти «наглые шпионские вылазки» дали немцам исчерпывающие сведения о советских войсках в приграничной полосе. Как известно, Сталин категорически запретил сбивать немецкие разведывательные самолёты, опасаясь провокаций. Советская авиация не предпринимала попыток аэросъёмки прилегавших к границе районов. Г.К. Жуков в своих мемуарах отмечал, что в предвоенный период «ном категорически запрещалось ведение воздушной разведки» над территорией противника. В дни, непосредственно предшествовавшие вторжению, существовал запрет на полёты советских самолётов ближе 10 км от границы.
Однако результаты получились весьма любопытные. Немцы, не стеснявшие себя в методах получения информации, постоянно недооценивали противостоявшие им советские группировки, особенно по количеству танков, 8 то время как отечественные «рыцари плаща и кинжала» систематически преувеличивали численность вражеских войск. В качестве примера могут служить данные по боевым составам группировок сухопутных войск на начало июня 1941 г.
Неожиданно высокие темпы наступления германских войск в сочетании с частыми случаями нарушения связи во всех звеньях армейской цепочки с первых дней войны поставили высшее командование Красной Армии в исключительно тяжёлое положение «информационного голода». Хрестоматийными являются примеры, когда Генеральный штаб ставил фронтам, а те в свою очередь — армиям и корпусам совершенно не соответствовавшие моменту задачи: «перейти в контрнаступление», «отбросить противника на его территорию» в то время, когда впору было думать только о своевременном отходе, чтобы не попасть в окружение.
25 июня 1941 г генерал-лейтенант Ф.И. Голиков, начальник Главного разведывательного управления Красной Армии, обратился к начальнику ГУ ВВС (в июле эта должность стала называться по-новому — командующий ВВС КА) генерал-лейтенанту авиации П.Ф. Жигареву с предложением «организовать воздушную разведку средствами, имеющимися в Вашем распоряжении …и установить, производится ли подход новых сил противника, каких именно и какими средствами (жел/дор, авто, походом)…» на ряде направлений. Судя по формулировкам задания, нетрудно предположить, что всё происходившее по ту сторону фронта было в те дни для Генштаба КА одной большой загадкой. В непосредственном распоряжении генерала Жигарева какие-либо разведывательные средства отсутствовали, поэтому для выполнения задания на первых порах была привлечена 9-я драэ из ВВС Московского военного округа. Выполнение разведывательных полётов на большую глубину потребовало срочного перевооружения эскадрильи двухмоторными разведчиками СБ, однако эта техника оказалась весьма уязвимой: в течение нескольких дней были потеряны два самолёта с экипажами. Кроме того, уровень подготовки пилотов и штурманов эскадрильи оставлял желать лучшего. Спустя неделю Генштаб КА ещё не потерял надежды получить от «сталинских соколов» нужную информацию, но и не скрывал своего раздражения: Начальнику 2 отдела штаба ВВС КА генерал-майору авиации тов. Грендаль Распоряжение по разведке № 2
1. В интересах Главного Командования КА с утра 3 июля с.г. организовать воздушную разведку с фотографированием на следующих направлениях:
а). Эльбинг — Кёнигсберг — Ковно — Двинск;
б). Варшава — Седлец — Брест — Барановичи — Минск — Борисов;
в). Демблин — Люблин — Владимир-Волынский — Ровно;
г). Краков — Жешув — Львов.
2. Задача разведки-установить наличие и интенсивность подвоза резервов по железным дорогам и шоссейным путям на указанных направлениях.
3. Результаты разведки сообщить мне к 16.00 3.7.1941 г.
4. Ставлю Вас в известность о низких результатах предыдущих разведывательных полётов.
Заместитель начальника Генштаба КА
1.7.1941 г генерал-лейтенант Голиков
Выбиваясь из сил, 9-я драэ пыталась выполнять поставленные задачи. Так, 4 июля 1941 г командир эскадрильи майор Киселёв докладывал по телеграфу:
«Разведывательным полётом 8.30–11.50 4.7. установлено:
— в 9.47 на Н=4000 м по шоссе Гродно-Лида две колонны мотомехчастей противника, первая 12 км ЮЗ [юго-западнее — прим. авт.] Лида, голова — д. Мыто, хвост — река Лебеда, вторая — 30 км ЮВ [юго- восточнее — прим. авт.] Гродно, голова — м. Щучин, хвост — Скидень, фотографировал;
— в 10.20 на Н=5000 м по большаку Гродно- Ораны колонна танков противника, голова — река Ула, 13 км ЮЗ Ораны, хвост — ст. Маркиканце, фотографировал;
— в 10.26 на Н=4500 м с Ораны на Ейшильки колонна мотомехчастей, голова — Ейшильки, хвост — Ораны, интервал между машинами 100–150 м;
— в 10.34 с Вильно на Ошмяны колонна мотомехчастей, голова — Ошмяны, хвост ЮВ 10 км Медники, фотографировал.
Экипаж: лётчик — ст. л-т Стучков, штурман — ст. л-т Земсков, стрелок-радист — Анашев. Вылет — Ржев, посадка — Витебск».
Общий налёт эскадрильи в период с 30 июня по 28 июля 1941 г составил 176 часов. Из восьми лётчиков один погиб, другой пропал без вести, ещё двое получили ранения, а из восьми летнабов вышли из строя семеро. Спустя месяц после начала боевой работы эскадрилья располагала тремя исправными СБ с моторесурсом 60 %. По мнению командира эскадрильи необходимо было «для пользы службы и действенности разведки… эскадрилью доукомплектовать самолётами, имеющими большую скорость, чем СБ, желательно Пе-2», а также пополнить личным составом. Однако впоследствии 9-ю драэ, командиром которой стал капитан П.В. Николаев, как и вновь сформированный 2-й аэрофотоотряд (афо) вооружили одномоторными самолётами-разведчиками Су-2.
В начале июля 1941 г генерал Жигарев принял решение создать специальную разведывательную эскадрилью, предназначенную для работы в интересах Главного Командования КА. Для её укомплектования он разрешил отобрать лучшие экипажи и инженерно-технических специалистов из учебного полка Военно- воздушной академии командного и штурманского состава, дислоцированной в подмосковном Монино. Генерал-майор авиации Колесов, временно исполнявший должность начальника академии, 5 июля докладывал: «Разведэскадрилья сформирована в составе 8 экипажей… по выбору командира эскадрильи взято всё лучшее, что было в полку… Эскадрилья сформирована за счёт состава, подготовленного для выполнения бомбардировочных задач, и к ведению разведки, а тем более дальней, не подготовлена…»
Возглавил эскадрилью майор В.М.Чувило, на вооружение она первоначально получила 9 ДБ-ЗФ, все с моторами М-87Б. Примерно половину лётного состава набрали из слушателей академии, делая особый упор на большой налёт и умение пилотировать ночью и в сложных метеоусловиях. Однако специфические
