| Рег-ция | Зав. № | Примечания |
| SU-AXC | 73А049 | Поставлен 4-12-73; возвращён 19-3-75, стал СССР-85049, потом бортом 32- красным ВВС СССР/России (НИИ ВВС, Ахтубинск) * |
| SU-AXD | 73А050 | Поставлен 15-12-73; возвращён 19-3-75, стал СССР-85050 ВВС СССР, переделан по стандарту Ту-154Б. Стал 85050, потом UK-85050 ВВС Узбекистана |
| SU-AXE | 73А051 | Поставлен 20-12-73; возвращён 19-3-75, стал СССР-85051. Арендован а/к «Балкан» как LZ-BTL № 1 ** (5-76 по 11–76), затем как LZ-BTR № 1 ** (6-77 по 4- 78); сдан в субаренду а/к «Либиэн Эраб Эйрлайнз» 11–77 для перевозки паломников в Мекку. Позже арендован а/к «Малев» 5-5-78 по 12-12-80 как HA-LCL. Стал СССР-85051, потом RA-85051 (в эксплуатации 4-93) |
| SU-AXF | 73А052 | Поставлен 1-74; возвращён 19-3-75, стал СССР-85052. Арендован а/к «Балкан» как LZ-BTM № 1 ** (5-76 по 11–76), затем как LZ-BTH № 1 ** (6-77 по 4-78?). Стал СССР-85052 ВВС СССР, потом RA-85052 (в эксплуатации 4-93) |
| SU-AXG | 73А053 | Поставлен 21-1-74; возвращён 19-3-75, стал СССР-85053. Продан или сдан в аренду а/к «Малев» 6-75 как HA-LCL разбит в Бейруте 30-9-75 |
| SU-AXH | 73А054 | Поставлен 24-2-74 (22-2-74?); возвращён 19-3-75, стал СССР-85054. Арендован а/к «Малев» 6-75 по 12–75 как HA-LCK, потом а/к «Балкан» 30-5- 77 как LZ-BTN № 1 **; сдан в субаренду а/к «Либиэн Эраб Эйрлайнз» 11–77 для перевозки паломников. Разбит в Бенгази (Ливия) 2-12-77 |
| SU-AXI | 73А055 | Поставлен 3-74; возвращён 19-3-75, стал СССР-85055, передан ЛИИ им. М. М. Громова. Снят с эксплуатации в Жуковском к 8-92, пущен на слом к 8-99 |
В период правления президента Сукарно, лояльного к СССР, в 1958 г. ВВС Индонезии закупили девять Ан-12БП. Они имели бортовые номера Т-1201 по Т-1209, причём борт Т-1205 носил имя «Арджуна» (Ardjuna).
Когда же в 1966 г. после военного переворота к власти пришёл антикоммунистическим режим генерала Сухарто, отношения между СССР и Индонезией испортились и советская военная помощь прекратилась. По имеющимся данным, четыре Ан-12 к тому времени разбились, а остальные пять (борта Т-1203, Т- 1205 и Т-1207 по Т-1209) были возвращены в СССР; их дальнейшая судьба неизвестна.
Ан-12: В 1965-68 гг. транспортная эскадрилья ВВС Ирака получила 11 Ан-12БП — пять машин производства ташкентского авиазавода № 84 (борта 685, 686 и 805 по 807) и шесть постройки воронежского авиазавода № 64 (борта 505 по 507 и 636 по 638). Первоначально все они носили обозначения ВВС, но к 1973 г. все пять машин ташкентской постройки получили для отвода глаз гражданские регистрации (соответственно YI-AES, — AGD, — АЕР, — AFJ и — AER) и раскраску авиакомпании «Ираки Эйруэйз».
К концу 70-х иракские Ан-12 начали интенсивно списываться, поскольку на вооружение уже поступал новый «транспортник» Ил-76 (об иракских «семьдесят шестых» — в следующей части статьи). Но один экземпляр (YI-AES, бывший борт 685, зав. № 6344305) 3* к февралю 1981 г. вернулся в СССР. Машина получила номер СССР-11650, который использован повторно — ранее его носил другой Ан-12, иркутской постройки (зав. № 9901006), принадлежавший Минавиапрому (Куйбышевскому авиазаводу № 1 «Прогресс»).
СССР-11650 № 2 тоже принадлежал МАП, а именно Арсеньевскому авиазаводу № 116 (ныне Арсеньевское авиационное производственное объединение им. Н.И.Сазыкина); любопытно, что этот завод тоже назывался «Прогресс». Осенью 1993 г. машину сдали в аренду авиакомпании «Балкан»; поначалу этот борт летал с российским номером RA- 11650, но к апрелю 1996 г. получил болгарскую регистрацию LZ-BAG. В 1997 г. его арендовала другая компания — «Балгэриэн Флаинг Карго» (Bulgarian Flying Cargo) и самолёт был перерегистрирован LZ-BFG. К августу 2000 г. он был возвращён, снова стал RA- 11650 и ныне
