столкнулся в воздухе с самолётом из Jasta 11, которым управлял молодой лётчик, недавно прибывший из лётной школы. Оба воспользовались парашютами, но асу не повезло: его «средство спасения» не сработало…
После этого Рихтгофен начал летать вместе с 4-й эскадрильей, которой командовал лейтенант Эрнст Удет (Ernst Udet, 62 победы). Утром 11 августа они вдвоём (все их ведомые где-то «шлялись») атаковали большую группу «Де-Хэвиллендов» из 98-й эскадрильи RAF. В такой ситуации сближение с противником было бы чистым самоубийством, поэтому оба аса открыли огонь с предельной дистанции. Лотар расстрелял почти все патроны по одному из англичан, прежде чем достиг результата: появился шлейф дыма, разведчик «повело» в сторону, затем он лишился крыльев, и горящие обломки полетели к земле.
Вечером следующего дня в воздухе находились четыре самолёта: Лотар, «кузен Ульф» (так он звал Вольфрама) и два других пилота отправились на патрулирование. Над линией фронта их атаковали 7 или 8 «Кэмелов» (это был патруль из 209-й эскадрильи RAF, скорее всего, состоявший из шести машин). Один из британцев зашел в хвост «Фоккеру», но Лотар пришел на помощь ведомому, и после двадцати выстрелов «Кэмел» загорелся и скрылся в облаках. Вслед за этим немцы сбили ещё два, один из которых на счету Рихтгофена-младшего 11*. Затем Лотар сам был атакован, но крутым виражом ушёл от огня и в свою очередь попытался зайти в хвост неприятелю. По вымпелам на стойках «Сопвича» барон понял, что имеет дело с «флайт-коммандером». Англичанин оказался достойным противником: умело уходил из-под удара и сам при первой возможности переходил в атаку. Два истребите-
ля постепенно снижались и на высоте 500 метров «Кэмел» перешел в отвесное пикирование. На всякий случай Лотар решил проследить за противником, и оказался прав: над самой землёй тот выровнял машину и попытался уйти на бреющем, но после нескольких выстрелов барона «томми» всё-таки пошёл на посадку.
Вернувшись на аэродром, Лотар взял автомобиль и отправился разыскивать свою жертву. Оказалось, что он сбил капитана Джона Саммерса (John К.Summers), который воевал на истребителях всего два месяца, но уже успел одержать 8 воздушных побед 12*. Побеждённый отобедал с победителем и вместе с ним осмотрел свой «Кэмел», который к тому времени доставили на базу JG I. Это был совсем новый истребитель, пробывший в со-
(в оригинале скана пропущена 12 страница)
окончания в 1923 г. опять оказался на военной службе. В 1929 г. он стал военным атташе в Риме, в 1933 вернулся в Германию и был переведён в возрождённую военную авиацию, причём стал пилотом- бомбардировщиком. Начиная с ноября 1938 г. Вольфрам фон Рихтгофен занимал различные штабные должности и уже в этом качестве воевал в Испании, а затем на фронтах Второй Мировой. 28 ноября 1944 г. он ушёл со службы по состоянию здоровья в звании генерал-фельдмаршала и умер 12 июля 1945 г.
К началу марта 1918 г. Jasta 11 была полностью вооружена «Фоккерами» Dr.l, в мае началось перевооружение на «Фоккеры» D.VII, и начиная со второй половины июня и до последнего дня войны эскадрилья воевала исключительно на истребителях этого типа. Все самолёты несли обозначения принадлежности к своей части: красные капоты, стойки и диски колес.
В марте 1918 г. Манфред летал на нескольльких «Фоккерах»-трипланах: Drl27/17, Drl52/17, Drl61/17 и Dr477/17. Все они несли традиционные индивидуальные обозначения персональных самолётов «красного барона»: в красный цвет окрашивалось верхнее крыло и вся задняя половина фюзеляжа (на красном фоне все кресты с белой окантовкой). При этом, судя по фотографиям (если идентификация машины правильная), 477-й какое-то время нёс «промежуточную» окраску — красное крыло и обычный фюзеляж.
В конце марта в эскадру прибыл Dr425/17, предназначенный специально для Рихтгофена, ещё на заводе целиком окрашенный в красный цвет. Точно так же в итоге был перекрашен и Drl52/17, после гибели барона выставленный в музее рядом с «Фоккером» D.III Освальда Бёльке и вместе с ним уничтоженный американскими бомбами в конце Второй Мировой войны.
«Фоккер» Dr.l Dr525/17, март 1918 г. Самолёт принадлежал Jasta б и нёс стандартное обозначение эскадрильи: чёрнобелые полосы на горизонтальном оперении, черный капот и тёмный (зелёный или чёрный) руль поворота. Крест на руле поворота с окантовкой, остальные — на белых квадратах, индивидуальные обозначения отсутствуют.
«Альбатрос» D.V позднего выпуска (крылья обтянуты «лозенговым» полотном), март 1918 г. Самолёт принадлежал Jasta 10, о чём свидетельствует жёлтый нос. Индивидуальным обозначением была идущая вокруг фюзеляжа от носа до хвоста спиральная полоса какого-то светлого цвета (возможно, в действительности это была смытая или закрашенная чёрная спираль — эмблема 4-й эскадрильи), а также тёмное (возможно, красное или зелёное) оперение.
Достоверно известен только один персональный самолёт Лотара — «Фоккер» Dr.l Dr454/17, на котором он провёл воздушный бой 13 марта. Этот триплан имел такую же окраску, как и машины Манфреда, с заменой красного цвета индивидуальных обозначений на жёлтый. Кроме того, Рихтгофен-средний также «отметился» и на одном из трипланов своего брата (Drl61/17).
Летом 1918 г у Лотара было несколько персональных «Фоккеров» D.VII, которые по его собственным словам, были «красными», но, к сожалению, больше о них ничего не известно.
«Фоккер» D.VII D244/18. Стандартная окраскаска ранних машин выпуска головного завода: «фоккеровский» камуфляж на фюзеляже и лозенговое полотно на крыльях. Истребитель принадлежал пилоту Jasta 10 лейтенанту Алоису Хельдману (Alois Heldmann, 15 побед), поэтому он имел жёлтый нос, традиционный для 10-й эскадрильи. Индивидуальными обозначениями были белые диски колес (как и у всех остальных истребителей Хельдмана), вензель на верхнем крыле и чёрно-белое «шахматное» горизонтальное оперение.
Почтово-пассажирский LVG C.VI с гражданской регистрацией D-148 — последний из самолётов Лотара фон Рихтгофена. Несёт стандартную «ливрею» авиакомпании DLR и «птичку» на руле поворота (то и другое позже унаследовала «Люфтганза»).
