года, эскадрилья находилась под Ленинградом, а затем была переброшена на Дальний Восток, где с ноября 1938 года на ее базе был сформирован 29-й Краснознаменный иап с базированием на станции Поздеевка Амурской области. 15 июня 1941 года полк всем составом направили на Запад, весть о начале войны застала авиаторов в дороге. 13 июля полк убыл в район боевых действий, и уже 18 июля мл. лейтенант И.Л. Юхимович сбил первый самолет противника. 9 ноября 'за отличные успехи в деле разгрома врага' полк был награжден орденом Ленина и стал 1-м Гвардейским, закончив войну на истребителях Як-3 в мае 1945 года на немецком аэродроме Риза. Согласно формуляру, за войну летчики полка провели 891 воздушный бой, сбив 347 самолетов противника. Свои потери составили 113 машин, 52 летчика и 3 техника.
С 1946 года полк находился на территории Венгрии, где с апреля по июль 1950 года личный состав переучился на реактивные МиГ-15. В сентябре 1955 года 1-й Гвардейский иап в составе 195-й иад 59-й ВА перешел в подчинение сформированного здесь Особого корпуса и с 23 октября по 10 ноября 1 956 года Участвовал в подавлении контрреволюционного мятежа в Венгрии'. За это время летчиками полка было выполнено 242 боевых вылета. С декабря 1956 года полк подчинялся ЮГВ, а через три года в целях обеспечения отработки вопросов практического взаимодействия между сухопутными войсками и авиации 1 -й Гвар- дейский иап переименован в 1-й Гвардейский истребительно-бомбордировочный авиационный полк и 25 декабря 1959 года перешел работать по новому штату'.
В мае 1960 года полк вошел в состав 275-й иад ВВС ЮГВ, но уже через год стал отдельным. С июня 1961 года полк базировался на аэродроме Кунмандараш.
Первые Су-7Б прибыли в часть в конце 1961 года, а с 1965 года к ним прибавились и более совершенные Су- 7БМ. В 1968 году полк участвовал в событиях в Чехословакии, где 'успешное выполнение спец. задания над г. Братиславой летным составом полка, базировавшегося на аэродроме Папа, способствовало успешному продвижению наших войск'. 'Благодарный чехословацкий народ' в лице Презеден- та ЧССР Людвига Свободы отметил выполнение этого задания награждением ряда офицеров полка медалями 'За укрепление дружбы по оружию'. На чешском аэродроме Намешт 1-й Гвардейский находился до 22 октября 1968 года, после чего вновь передислоцировался в Кунмандараш. На тот период в составе полка было 27 Су-7Б и БМ, 4 'спарки' Су-7У, 12 МиГ-17Ф и 5 УТИ МиГ-15.
В начале 70-х годов полк состоял из двух эскадрилий на Су-7БМ и одной на МиГ-17Ф, которую называли 'чапаевской', поскольку ее летный состав в основном был набран из 'полугражданских' летчиков, прошедших обучение в учебных авиационных центрах (УАЦ) и призванных на службу в ВВС.
В 1975 году уже все эскадрильи летали на 'семерках', а с сентября 1976 года на смену Су-7БМ полк стал получать современные Су-17М2, вскоре полностью переучившись на новый тип. Следует отметить, что часть стала единственной, которая последовательно эксплуатировала все три типа основных машин ИБА – Су-7Б, Су-17 и МиГ-27 (последний – с 1989 года)
Остальные пять полков на Су-7Б базировались в ГДР и входили в состав 24-й (позднее 16-й) ВА ВВС Группы советских войск в Германии (ГСВГ).
Массовое перевооружение полков с МиГ-17Ф и ПФ на Су-7Б началось с середины 60-х годов. В Лерце базировался 19-й Гвардейский апиб, а на аэродроме Пархим – 20-й Гвардейский Краснознаменный апиб, который осенью 1969 года был перебазирован в Темплин (Гросс-Долльн).
Полк эксплуатировал Су-7Б и БМ с 1965 года (одна эскадрилья летала на МиГ-17Ф), а в 1973-1974 годах был первым в ВВС перевооружен на новейшие Су-17М.
497-й апиб, на вооружении которого были Су-7Б и БМ, базировался в Гроссенхайне, а летчики 559-го Мо- зырского Краснознаменного ордена Б. Хмельницкого апиб из Финстервальде переучились на Су-7 Б в 1963 году и летали на них до перевооружения на МиГ-27 в 1976 году.
Еще один полк – 116-й Гвардейский Радомский Краснознаменный апиб, базировавшийся в Бранде, в отличие от других, получил новые машины только в середине 70-х годов. В основном это были Су-7Б, ранее состоявшие на вооружении полков в Финстервальде и Лерце, а также несколько Су-7БМ из Гроссенхайна. В то время эти полки перевооружали на новые типы, а 116-й Гвардейский апиб только начал переход на 'семерки' с МиГ-17Ф. Как и в ряде других полков, одна из эскадрилий продолжала летать на МиГах.
(Продолжение следует)
Владимир ИЛЬИН
Судьба «Невидимки»
Окончание. Начало в 'АиК' №11/2006 г.
Самолет F-117А выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с низкорасположенным стреловидным крылом, V-образным оперением и над- крыльевыми воздухозаборниками двигателей.
Планер изготовлен в основном из традиционных алюминиевых сплавов. Используются также титановые сплавы, композиты и керамика (в сумме около 5%). Из композитов, в частности, выполнены створки отсека вооружения и шасси.
Для снижения радиолокационной заметности применены малоотражающие формы с минимальным числом выступающих элементов и с внутренним размещением двигателей и вооружения, используются радиопоглоща- ющие материалы, установлены пассивные оптикоэлектронные обзорно-прицельные системы и другие малоизлучающие системы. Применены также средства уменьшения ИК и акустической заметности самолета.
В архитектуре самолета реализованы фасеточные (граненые) формы, которые обеспечивают основную долю (90%) снижения ЭПР. Прежде всего это относится к фюзеляжу, имеющему необычную пирамидальную конфигурацию.
Обычно наземные поисковые РЛС облучают ЛА под углами, лежащими в пределах 30 град вверх и вниз от горизонтальной плоскости, вследствие чего большинство поверхностей самолета F-117А наклонено под углом более 30 град от вертикали для отражения радиолокационных лучей вверх и вниз от направления на облучающую РЛС. Проектировщики говорят и о своем стремлении обеспечить малую вероятность обнаружения F-117А с верхней полусферы самолетами ДРЛО, но это требование явно занимало подчиненное положение.
В горизонтальной плоскости направления отражения от поверхности корпуса самолета F-117А и мест нарушения непрерывности обшивки сконцентрированы в нескольких узких секторах, а не распределены
