из заноса. Как уже отмечалось, занос происходит при резком торможении, при этом наиболее эффективно торможение, при котором колеса не были блокированы. Ни одни тормоза не действуют одинаково. При резком торможении одно колесо всегда будет блокироваться раньше другого. Незаблокированное колесо тормозит сильнее блокированного, поэтому автомобиль едет боком по дороге. Даже когда тормоза отрегулированы очень хорошо, причиной заноса может быть различная поверхность дороги: левыми колесами вы едете ближе к центру, правыми – по краю, где больше пыли и песка. Различное сцепление шин с поверхностью дороги способствует блокировке колес, и естественный профиль дороги – ее поперечный выпуклый изгиб – занос усиливает.
Если произошла блокировка, следует тут же ослабить нажим на педаль тормоза – это главное правило прекращения заноса, которым нужно овладеть и выполнять его автоматически. Некоторые автолюбительницы при заносе чувствуют себя беспомощными, стремятся любой ценой остановить автомобиль, чтобы толчок, если он произойдет, не был очень, сильным и тормозят, но замедления не получается, потому что при юзе нарушается сцепление шин с дорогой и о нормальном торможении в таком случае думать не приходится. При блокировке передних колес на сухой дороге, достаточно отпустить тормозную педаль, и автомобиль выровняется сам собой, заноса не произойдет. В этом случае газ прибавлять не следует, потому что центр тяжести при торможении переносится вперед и из-за уменьшения нагрузки на задние колеса это может ухудшить положение. Если быстро не отпустить тормозную педаль, задняя часть автомобиля начнет обгонять переднюю, автомобиль обернется вокруг своей оси и съедет с дороги. Чтобы задние колеса задержались и автомобиль выровнялся, порой достаточно затормозить в самом начале заноса. Если ведущими являются передние колеса, чтобы остановить занос задних, нужно прибавить немного газа. Если автомобиль уже занесло вбок, занос нужно прекратить, управляя передними колесами.
Для того чтобы вывести автомобиль из заноса, необходимо поворачивать руль в ту сторону, в какую происходит скольжение задних колес. Так как задняя часть автомобиля скользит вправо, то и передние колеса по отношению к автомобилю поворачиваются вправо, т. е. в направлении заноса. Чтобы прекратить занос необходимо определить насколько повернуть передние колеса и когда возвращать их в обратное положение. В таких случаях помогает правило: передние колеса должны следовать в прежнем направлении, т. е. их следует направлять туда, куда вы должны ехать. Некоторые водители поворачивают колеса в направлении заноса, однако делают это слишком сильно, так как стремятся противодействовать заносу, достаточно точно управляя рулем. Часто они забывают, что руль нужно возвратить в положение прямо еще до того, как выровняется автомобиль. Возвращение задней части автомобиля является, в общем, заносом в противоположную сторону, и если его вовремя не прекратить поворотом руля, автомобиль повернется в противоположную сторону. Момент собственно остановки автомобиля в выровненном положении является самым сложным: если сделать это удастся, произойдет занос в противоположную сторону, автомобиль будет вилять и скользить еще больше, и выровнять движение будет очень сложно из-за непрестанного быстрого перехватывания руля. В результате автомобиль повернется вокруг своей оси или окажется в кювете. Еще раз напомним, что при заносе нужно поворачивать руль в направлении, куда повернута и задняя часть автомобиля, чтобы прекратить занос, важно не перестараться и своевременно поставить передние колеса в положение, в котором они были до заноса.
Если автомобиль занесло вправо и при этом его задняя часть потеряла прямое направление, то для правильного вывода из заноса следует поворотом рулевого колеса направить передние колеса тоже вправо по отношению к оси автомобиля, т. е. удерживать его в направлении, в котором он двигался. Опытные водители чуть опережают занос, чтобы как можно быстрее прекратить скольжение задней части автомобиля. Рулевое колесо они поворачивают в момент, когда автомобиль занимает положение, которое стремились ему придать, затем резко поворачивают руль влево и быстро возвращают его в прямую позицию. Последнее движение останавливает занос автомобиля влево, который иначе продолжил бы первоначальный занос. Главное – моментальное опережение автомобиля поворотом руля, которое требует чутья, умения и упражнений, потому что на практике все происходит очень быстро, в доли секунды. Умение выходить из юза поможет вам обрести уверенность в сложных ситуациях в пути.
Эффективность торможения зависит от многих факторов – покрытия дороги, скорости и др. На асфальтированной дороге колеса блокировать более сложно, чем на укатанной с песчаной поверхностью. Однако и на укатанной песчаной дороге могут возникнуть трудности, если она покрыта льдом или грязью. Нажимать здесь со всей силой на педаль тормоза еще не значит быстро затормозить. В таких условиях торможение требует умения все предвидеть и учесть. Если вы едете с большой скоростью, можно нажать на тормоза относительно сильно, но так, чтобы не произошло блокировки колес. Таким образом вы приостановите автомобиль быстрее.
Если в начале или в процессе торможения колеса вдруг заблокируются, следует тут же уменьшить давление на педаль и нажимать на нее настолько, насколько это понадобится для достижения наилучшего результата. Некоторым автолюбительницам бывает очень трудно ослабить нажим на тормозную педаль в момент, когда препятствие неумолимо приближается. Им хочется, наоборот, нажимать еще сильнее. Таков механизм психологической защиты: стараться огородить себя от ошибки путем максимального нажатия на тормоз.
Необходимо научиться правильно выполнять торможение автоматически, потому что при необходимости экстренного торможения времени на рассуждения нет.
Затормозить или замедлить движение автомобиля можно также с помощью двигателя – при движении с отпущенной педалью управления подачей топлива. Данный способ торможения имеет много преимуществ. На сухой дороге путь торможения при невыключенном сцеплении почти на 30–40 % короче, чем при разобщенном с колесами двигателе. Особенно эффективно использование двигателя в качестве тормоза на длинном спуске, так как предотвращаются нагрев и износ тормозных накладок. При крутом и длинном спуске нужно включить вторую или первую передачу – тогда двигатель начнет работать с большей частотой вращения вала (без обильной подачи топливной смеси в цилиндры) и его сопротивление будет возрастать. Торможение двигателем на спуске необходимо сочетать с плавным нажимом на педаль тормоза. От резкого нажатия эффект торможения уменьшается, потому что тормоза нагреваются и их действие становится более слабым. Однако торможение двигателем полностью автомобиль не останавливает. При невыключенном зажигании двигатель все же работает, хотя и не развивает большой мощности. Скорость у автомобиля падает, он катится медленно или чаще, всего, движется рывками.
При торможении на льду или покрытых ледяной коркой участках дороги следует применять прерывистый и ступенчатый способы торможения, а в случае, когда при малейшем торможении колеса блокируются, применяют комбинированный способ торможения, когда наряду с импульсной работой педалью тормоза (ступенчатое торможение) следует быстро и последовательно переключаться на низшие передачи. В этом случае следует научиться делать перегазовку, не прерывая торможения: стопа правой ноги левой частью нажимает на педаль тормоза, а правой – на педаль подачи топлива. Этот прием уменьшает возможность блокировки колес и стабилизирует движение машины. На очень скользких дорогах многие водители применяют торможение только двигателем с последовательным переходом на низшие передачи.
При торможении длина полного остановочного пути автомобиля, т. е. расстояние, пройденное им с момента обнаружения опасности до полной остановки, зависит от характера препятствия, дорожной ситуации, состояния дорожного покрытия и шин, типа загруженности автомобиля, скорости движения, состояния тормозов, быстроты реакции, мастерства и т. д.
Полный остановочный путь автомобиля при экстренном торможении комбинированным способом состоит из следующих составляющих: при внезапном появлении опасности водитель должен оценить ситуацию, принять решение тормозить и начать действовать, т. е. перенести ногу на педаль рабочего тормоза. За это время, которое называют временем реакции водителя, автомобиль пройдет определенный путь, затем необходимо нажать на педаль тормоза; за время с момента нажатия на педаль и до момента, когда начнется торможение (время срабатывания тормозов), автомобиль пройдет еще какой-то путь; путь,
