История Корабля # 1

листьев. Ахтерштевень с навешенными по обеим сторонам щитами завершался украшением в виде рыбьего хвоста. Такие же щиты крепились в верхней части форштевня и по всему борту. В носовой части судна устанавливался проемболон в виде головы барана – конструктивный элемент, защищавший корпус при ударе тараном неприятельского корабля. Боевой металлический таран устанавливался на уровне ватерлинии и крепился к килевой балке. Широкие, высокобортные корабли этрусков были достаточно мореходны для плавания в Средиземном море.

^*1 Р у м п е л ь – деревянный шток для удобства управления рулевым веслом.

* * *

10. Греческий Торговый Корабль

В акватории Кипрского порта Кирения было найдено и реконструировано греческое торговое судно. Под воздействием воды и времени остов корабля распался и стал одномерным, но все части корпуса остались на месте в виде чертежа с отдельно вынесенными деталями.

Археологи скрупулезно восстановили корабль. Длина его оказалась 14,3 м, ширина по бимсу ^*1 – 4,3 м. Это самое древнее из судов, поднятых со дна моря: радиоуглеродный метод датировки деревянных частей судна, бронзовые монеты, найденные рядом с ним, позволяют определить возраст корабля – 2300 лет.

Киль ^*2 изготавливали из скального дуба, шпангоуты – из черной акации. Обшивку делали из липы или красного бука. Для мачты, рея и весел использовали алеппскую ель.

На торговых судах наиболее эффективным движителем был парус, так как гребцы заняли бы большую часть полезной площади. Судно было беспалубным, несло один парус с традиционной оснасткой, управлялось двумя рулевыми веслами. Для защиты от волн борта наращивали решеткой из толстых прутьев, обтянутых кожей.

^*1 Б и м с – поперечная связь, соединяющая верхние части шпангоута.

^*2 К и л ь – основная продольная связь. Прочный брус в диаметральной плоскости при днище судна между штевнями.

* * *

11. Римская Трирема (Триера)

Основной тип боевого корабля Средиземноморья периода Пунических войн (264-146 годы до н.э.). Одни исследователи приписывают изобретение триремы финикийцам, другие – коринфянам. Главным оружием триремы был таран – продолжение килевого бруса. Водоизмещение судна достигало 230 т, длина – 45 м. Весла на триремах были различной длины. Самые сильные гребцы – траниты – размещались на верхней палубе. Это была высокооплачиваемая и привилегированная часть экипажа. Гребцов среднего яруса называли зигитами, нижнего – таламитами. Командовал кораблем – триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов – гортатор.

Скорость хода триремы на веслах составляла 7-8 узлов, но все три яруса весел работали только во время боя. Даже при небольшом волнении весла нижнего яруса втягивали внутрь корабля и весельные порты затягивали кожаными пластырями. Парусное вооружение состояло из большого прямого паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Мачты делались съемными и убирались на время боя. В ходе сражения триремы стремились развить максимальный ход, ударить тараном в борт врага, лишить его хода, сломать ему весла и сцепиться для абордажа.

* * *

12. Римская Пентера (Пентекотера)

Боевые корабли с пятью ярусами весел – пентеры были введены в римском военном флоте перед 1-й Пунической войной (264-241 годы до н.э.) в связи с тем, что карфагеняне уже обладали многоярусными тяжелыми кораблями, борт которых, защищенный целым лесом весел, был недоступен таранному удару сравнительно легких римских бирем. За короткое время Рим ввел в состав своего флота 120 таких судов. Каждым веслом управлял один гребец, число весел в одном ряду доходило до 25. Длина пентеры была около 45 м, а общее число весел достигало 250. Гребцы третьего и четвертого верхних ярусов размещались в закрытом кринолине – пародосе, а гребцы нижнего яруса – друг над другом в корпусе корабля. Согласованная гребля таким большим числом весел достигалась за счет соединения весел одного ряда общим канатом и применения упоров, ограничивающих величину гребка. Нос и корму пентеры украшали акростоли (продолжение штевней). Кормовая часть корабля была окружена навесной галереей с балюстрадой, под которую обычно подвешивали шлюпку. Пентеры имели две мачты с боевыми марсами ^*1. Парусное вооружение состояло из больших прямых парусов, использовавшихся только на переходах при попутных ветрах.

^*1 М а р с – площадка в верхней части мачты.

* * *

13. Римская Бирема

Реконструкция корабля проведена по барельефу в храме Фортуны в Пренесте, датируемому концом II века до н.э. Характерной особенностью судна является узкий кринолин – пародос, служивший не для размещения гребцов, а для защиты бортов. В орнаментальном украшении форштевня предусматривались