Следующим утром занимались вопросами энергонезависимости отдельных маленьких поселений, тех, до которых не добрались столбы линий электропередач. Опять было накидано множество идей. Солнечные батареи или локомобили, биогаз, водород от прямого разложения воды в солнечных батареях (где-то сможет пригодиться и выделяющийся кислород). Система преобразования тепла в электричество необслуживаемая и самая долговечная - термопары. Газогенераторы, работающие на дровах для транспортных средств, сжиженный 'навозный' газ - метан и 'водяной' газ - смесь на основе водорода, получающаяся при пиролизе воды. В зависимости от особенностей хозяйственной деятельности комплексная энергетика может сочетать много различных 'штучек', а виды топлив - вплоть до рыбьего жира или горючих сланцев. Обсудили и вопросы аккумуляции энергии при использовании энергии ветра, и конструкции самих ветрогенераторов - от вертикальных турбин, которым направление движения воздуха безразлично, до самых продвинутых, с пропеллерами.
Плавучие и погружные гидростанции, малые турбины для плотин сельских прудов, топливные элементы и изотопные атомные батарейки. На полном серьёзе обсуждались и вопросы о компактных ядерных реакторах, которых немало использовалось на ледоколах и подводных лодках.
Немало копий сломали обсуждая использование в качестве топлива спиртов и растительных масел, скипидаров и других продуктов пиролиза древесины. Вспомнили и дисковую турбину Тесла, и паровой котел Доббля, который хоть на керосине работает, хоть на дровах.
На этот раз уже не шло сплошного навала идей, а обсуждение сочеталось с планированием. Аркадию однозначно достались работы по созданию автоматики и силовой электроники, которая должна обеспечить преобразование разнообразных видов проявлений электричества в привычные нам двести двадцать Вольт, пятьдесят Герц. То есть 'раздача слонов' происходила сразу за принятием очередного положительного решения. Принимались решения и о закупках уже известных устройств, или разработке своих, или о приспособлении чего-то, почти пригодного, но требующего небольшой доработки. Упоминались и специалисты, которых следовало пригласить - от 'самодельщиков' до солидных учёных.
Стало понятно, что здесь не слёт аналитиков, а работа научно-технического сектора правительства, где вопросы прорабатываются на всю глубину от технической конкретики, до комплекса организационных мероприятий, требующих привлечения ресурсов всего сообщества. Не обманула его Галочка в очередной раз.
Следующий день был посвящён вопросам вооружений. Очень интересные данные были сообщены. Аркадий и раньше знал, что армия у этого сообщества велика и рассеяна в неприметном виде по городам и весям. Видел же, как Галочка, получив условный сигнал, в считанные минуты экипируется, и с помещённым в чехол (как это полагается для охотничьего оружия) карабином, убывает к месту сбора. А потом, когда учения завершаются, от неё пахнет порохом и машинным маслом.
Так вот, оказалось, что эти вооружённые силы оснащены не только стрелковым оружием. Показали кадры, на которых и миномёты работали, и установки залпового огня собирались из деталей, поднесённых 'группой товарищей'. Из ракетостроительных кружков выходили кадры, чьи изделия уверенно сбивали мишени на высотах в несколько километров, причём пусковую установку и саму ракету к месту старта доставляли на руках и разворачивали за считанные минуты.
Забавные боевые машины на воздушной подушке, тепловизоры, радиоуправляемые самолётики, уверенно заносящие взрывчатое вещество в нужную точку мишени. Выяснилось, что у сообщества имеется и авиакомпания, которая обычно возит туристов к тёплым морям или вахтовиков к местам добычи чёрного золота, а еще некоторые из её тренировочных самолётов иногда случайно проводят воздушные бои между собой. Обычно далеко, над тайгой. Там же и учебные стрельбы устраиваются, и штурмовки. Впрочем, никакого оружия на этих летательных аппаратах нет, когда они садятся на аэродромы населённых пунктов. Даже системы управления вооружениями, и те отсутствуют. Аэроклубы же, расположенные где-то у чёрта на куличиках, никого не интересуют.
Но это, особенно и не обсуждалось. В основном речь шла о средствах электронной разведки и противодействии оной. О защите своей связи и о воздействии на радиообмен и системы управления вооружениями вероятного противника. Вот тут-то до Аркадия в полной мере и дошло, в какого масштаба деятельность он вовлечён. Добряки оказались людьми предусмотрительными и пугаными. О том, как функционируют здешние спецслужбы, никто его в известность не поставил, но в том, что они есть и не дремлют, догадаться несложно.
Вопрос о транспорте вылезал раз за разом. Возможность оказаться там, где нужно - это важнейший компонент свободы, без которой ни один человек не способен на осуществление собственного выбора. Ведь именно потому и непривлекательна жизнь вдали от хороших дорог, что ни до врача добраться, если скрутит нелёгкая, ни смотаться за нужной вещью по-быстрому. Да просто родственников навестить или к другу завеяться - и то целая проблема. А по глубокому снегу или раскисшему от влаги грунту идти пешком становится тошно уже после первого километра, а если надо перебираться через речки с заболоченными берегами - то степень скорби путешественника обращается в чувство обречённости и возникает желание любыми силами добраться до города, и, наплевав на скученность, остаться там, где есть шанс, не увязая по щиколотки в раскисшей глине, решить хотя бы бытовые вопросы.
Поэтому и были приняты за основу драндулетки с пневматиками низкого давления. Три-четыре автомобильных камеры без покрышек несли экипаж с парой-тройкой ездоков и сумку с покупками. Благодаря мизерному давлению на грунт, которое создавали заметно расплющившиеся по опоре шины, эти транспортные средства были неудобны на скоростях свыше двадцати километров в час, а потому расстояние, преодолеваемое за этот самый час, как раз двадцать километров, и было признано максимальной дистанцией от жилья до придорожного магазинчика или станции узкоколейки. В пределах этой окружности можно было и медицинскую помощь получить, и ребятишек в школу отвезти.
Если по рельсам добраться до мест с развитой транспортной структурой можно быстро, то по гравийкам быстрее сорока километров в час на автомобилях с традиционными для остального мира колёсами стараются не ездить - а то всю подсыпку быстро расшвыряешь. Но зато они тоже ведут к настоящим дорогам с твёрдым покрытием. И вот в отношении пересадки из драндулеток с мягкими скатами на автомобили с более твёрдыми, как раз и наметилась проблема. Маршрутный-то транспорт не всех устраивает - или некогда ждать, или идёт он не до нужного места, или привезти-отвезти нужно что-то солидное. Хоть такси вызывай, хоть свою машину держи на площадке около магазина, или надо сообразить, как поменять колёса по-быстрому.
Да и вообще каждому крестьянину нужно транспортное средство, которым можно провести легкие сельхозработы - посадить или выкопать картошку на своём огороде, перевезти урожай, съездить на рынок, по грибы или ягоды, на рыбалку или охоту. Желательно чтоб не сильно мощное и прожорливое и, соответственно тяжёлое, потому что случается, его бывает нужно и руками приподнять. А ещё уместен вал отбора мощности, что требует серьезных механических узлов - карданы, трансмиссия, да и модульности не выходит простой в изготовлении и использовании. А вот гидравлический тип трансмиссии, по всему выходит, позволит реализовать модульную схему таких транспортных средств, которые легко унифицировать до максимума, и даже в заснеженную зиму или весеннюю распутицу использовать пневматики низкого давления, а если лето или если надо на огороде поковыряться - поставить обычные колеса.
Как поменять колеса и заменить крылья - это не должно вызывать затруднений у рукастых сельских мужиков, особенно, если заложить такую возможность в конструкции заранее. А ещё полезен может оказаться и полугусеничный вариант - на пару задних осей натянуть бесконечную ленту, а впереди для зимы лыжи подойдут. Переход же трансмиссии в колесный или же пневматический вариант можно производить путем переключения заранее предусмотренных переключений.
Понятно, что такая модульная машинка будет выглядеть, скорее всего, убого и страшновато - кое-что придётся выносить далековато за пределы корпуса. Но зато ее функциональные достоинства должны запросто перевесить все мелкие недостатки. Сразу пошел генерёж разных вариантов - легкий четырёхколёсный экипаж с примитивной кабинкой на двоих и платформой - хоть культиватор или картофелелесажалку таскай по огороду, хоть кузов повесь и завози ту же картошку на огород и обратно. Если надо длинные жерди перевезти, присобачивай третий мост или полуприцеп, можно даже с ведущими
