промежуточным отчетам, французские специалисты и руководители программы решили, что более подготовлен на данном этапе к полету Кретьен, и ему стоит уделить большее внимание при подготовке.
Чтобы лучше понять, как готовить экипаж, Васильев обратился за консультацией к врач-психологу Центра Богдашевскому. Тот успокоил инструктора: «Не волнуйся. Это Джанибеков. Такой характер. Чтобы уверенно работать, ему надо хорошо разобраться в физике происходящих процессов. Он и ошибки делает, чтобы быстрее и лучше во всем разобраться. Не торопи его. Разберется и все встанет на свои места. Вообще проблем не будет. Ты толк подробнее отвечай на его вопросы. Доверяй ему.»
Васильев успокоился. Понял, что Джанибеков относится к ошибкам как к очередному благоприятному поводу для более глубокого изучения системы, при работе с которой была допущена ошибка. Командир экипажа считал, что всегда имеется возможность проанализировать ошибку, постараться что-то изменить в подходе к решению возникшей проблемы. Ошибок нельзя бояться и тем более нельзя на них зацикливаться. Иначе психологическая неустойчивость даже при простом напряжении в работе может привести к катастрофе. Главное-не искать виновных, все вопросы решать по деловому, справедливо, не взирая на ранги и предыдущий опыт о данной работе.
Вскоре Джанибеков стал показывать очень хорошие результаты на тренировках. Все встало на свои места. Показатели сработанности экипажа были даже выше, чем при Малышеве.
Кретьен снова стал проявлять активность, повеселел, даже стал улыбаться. Ему нравилась методика работы Джанибекова. Они поняли друг друга как летчики.
Ситуация не устраивает только Бодри. Он начинает волноваться. Часто спрашивает инструкторов – по каким показателям происходят замены в экипажах в случае непредвиденных ситуаций, подобных той, что произошла с Малышевым. Формально он все еще первый, но чувствует, что по уровню подготовки он уступает Кретьену, даже при условии замены командира экипажа.
Основные экипажи продолжают подготовку по своей программе. Фирма представила прошивки БЦВК, но отладка программы идет трудно. Тренировки иногда срываются и переносятся на другое число. Специалистам приходится работать и в вечернее время, и даже ночью, чтобы успеть, к очередной тренировке, устранить выявленные неполадки.
Вот только одна картинка обстановки, которая сложилась на тренажере «ТДК-7СТ» 27 января.
Накануне вечером проверить тренажер не удалось. Не шла загрузка.
С утра отладка шла полным ходом, но до обеда сбои в загрузке позволили поработать тренажеру только 15 минут.
К 16 часам в тренажерном зале появились два генерала: Леонов и Филлипченко. К этому времен специалисты вроде что-то сделали с системой и пригласили генералов сесть за пульт управления в корабле.
Но машина не подчинилась воле двух знаменитых космонавтов. Как только они сообщили, что готовы к работе, как по сети прошел мощный энергетический бросок. Управление пропало.
Как потом оказалось, на подводящей электроподстанции произошел серьезный технический сбой. Там тоже что-то налаживали. В результате из строя вышли многие технические средства в Центе подготовки космонавтов.
Только через 55 минут специалисты смогли восстановить систему и привести тренажер в состояние готовности. Генералы из корабля не вылезали. После перезагрузки инструктор дал команду «Пуск» тренажера, но динамические процессы не пошли – команды не исполнялись и не отслеживались по времени.
Генерала надоело. Они вылезли из корабля. Но и через 30 минут, после очередной перезагрузки, тренажер не заработал. Генералы ушли, пообещав посадить виновных н гауптвахту. Если бы это помогло!
Генеральский визит оказался очень не ко времени специалистам. К тому же была сорвана зачетная тренировка французского экипажа.
Специалисты работали и ночью и днем, но 29 января французы на зачетной тренировке оттренировались без сбоев. Зачеты сданы успешно.
Наконец-то определились составы смешанных экипажей, в состав которых назначены женщины. Задержка была связана с борьбой за место в экипаже.
Одно место безоговорочно было определено Светлане Савицкой, известной летчице спортсменке и летчику-испытателю в одном лице. В другой экипаж сначала назначили Кулешову, но потом, волевым решением Глушко, вместо нее все же назначили Ирину Пронину.
В окончательном варианте экипажи назначены в таком составе: первый экипаж-командир Васютин Владимир Владимирович, бортинженер Савиных Виктор Петрович, космонавт-исследователь Пронина Ирина Рудольфовна, инструктор экипажа Чеботарев Михаил Валентинович; второй экипаж-командир Попов Леонид Иванович, бортинженер Серебров Александр Александрович, космонавт-исследователь Савицкая Светлана Евгеньевна, инструктор экипажа Скальский Валерий Васильевич.
Из двух экипажей только Савиных прошел подготовку к полетам на космическом корабле «Союз-Т». Остальные сейчас усиленно заняты теоретической подготовкой. Тренировки начнутся в феврале. Полет уже в августе. Понятно, почему Глушко усиленно проталкивал Пронину в экипаж с Савиных. У них реальный шанс хорошо подготовиться к полету.
Но, на мой взгляд, экипаж Попова в целом более амбициозен и работоспособен. Общая техническая подготовка у них хорошая. Зато Попов имеет хороший опыт стыковок, но на кораблях типа «Союз». У него две стыковки и две перестыковки в космосе. Можно считать, как шутят инструкторы, совершил четыре космических полета. Но есть большое но. Попов не работал по программе космического корабля «Союз-Т». А начинка и методы работы с новым кораблем совсем иные. Одна бортовая цифровая вычислительная машина чего стоит. С Савицкой он быстро найдет общий деловой язык. Она летчик. Сможет ли помочь ему бортинженер Серебров? Он физик. Техникой, и тем более космической, стал заниматься только после прохождения отборочной медицинской комиссии, перейдя на работу в конструкторское бюро.
Но ведь, наверное, и руководство не зря назначило Попова командиром такого экипажа. Верит в возможности Леонида Ивановича.
В моей жизни тоже произошли некоторые перемены. Меня назначили начальником отделения тренажеров орбитальных станций и модулей. Вопрос назначения на эту должность решался месяца три. Пять человек отказались занять эту должность. Причин было несколько. Воинское звание ведущего инженера и начальника отделения было одинаковым. В денежном довольствии выигрыш составлял всего десять рулей. Зато хлопот прибавлялось на тысячу процентов. В других отделениях состав эксплуатируемой техники был практически определен. Объем выполняемых задач привычен. В нашем отделении предполагалось количественное увеличение техники в несколько раз и по станции и по модулям, которых вообще пока не было. Новых специалистов не обещали.
Нужно было отслеживать реальное создание космической техники, вырабатывать соответствующие требования к создающимся тренажерам. Контролировать процесс создания новых тренажеров, проводить приемные Государственные испытания. После принятия тренажеров в эксплуатацию организовать технически правильное обслуживание техники. Эти могли заниматься только очень заинтересованные в такой работе люди. Но их еще надо было организовать на такую работу. Полтора десятка человек. И каждый со своим характером, свои видением путей развития тренажной техники. Каждый требовал к себе индивидуального подхода. Были и несколько человек, которые хотели бы занять эту должность, но им не предложили. Двоим была предложена эта должность, но они отказались.
К настоящему моменту в отделении числится учебно-тренировочный макет (УТМ) станции «САЛЮТ-6» и три специализированных тренажера.
«Амур»-для отработки космонавтами навыков по управлению станцией в динамических режимах с главного пульта управления станции. Тренажер создан силами специалистов Центра еще в 1973 году, так как никто другой не захотел этим заниматься. С тех пор проблемы доработок тренажера под новые станции это наша постоянная головная боль.
«Двина» – тренажер для отработки космонавтами навыков по точной навигации на борту орбитальных станций. Он тоже был создан в 1973 году, но с участием представителей промышленности от нескольких предприятий. Первый опыт совместной работы по созданию тренажеров для станции.
