Что касается морских сражений, то тут мы опять-таки больше знаем об их исходе, нежели о тактике, которую использовали этруски. Известно, что к VII веку до н. э. этрусские военные корабли были оснащены чем-то вроде тарана. Есть предположение, что роспись на кратере Аристонофа, датируемом примерно серединой VII века до н. э., показывает сражение между греческим и этрусским кораблями. Первый корабль имеет длинный таран и идет на столкновение, а другой поднимает паруса (рис. 36).
Среди редко встречающихся изображений других типов этрусских кораблей можно отметить изображение прекрасного торгового судна, обнаруженное в недавно открытой гробнице Корабля в Тарквинии. Этот корабль имеет высокий нос и корму, квадратные паруса со сложным такелажем. В гробнице Охоты и Рыбной ловли изображены маленькие ялики, на носу которых разными красками нарисованы глаза.
Доблесть, выказываемая этрусками в морских сражениях, была хорошо известна в античности. Именно этрускам приписывают изобретение ростра, или тарана, корабля, этрускам обязаны своими названиями моря, омывающие италийский полуостров: Адриатика названа в честь Адрии, порта близ устья реки По, а Тирренское море напоминает о греческой версии названия этрусского народа. Античные авторы также засвидетельствовали, что этруски терроризировали греческих моряков, рисковавших заходить в Тирренское море в VIII веке до н. э., этруски колонизировали Корсику, плавали в Западное Средиземноморье и даже боролись с карфагенянами за владение островом. Нам известно о полководце из Тарквинии, который повел армию на Сицилию, о том, что этруски посылали свои корабли на помощь афинянам в Сиракузах в 413 году до н. э., а в 307 году до н. э. восемнадцать этрусских кораблей прибыли на Сицилию, чтобы оказать поддержку Агофоклу в его борьбе против карфагенян. Однако столетие спустя, в 205 году до н. э., этрусские города не предложили Сципиону свои корабли, ограничившись отправкой леса для строительства кораблей и полотна для парусов.
Торговля
Устойчивое положение на море, обширные запасы полезных ископаемых, леса и плодородные почвы – все это обеспечивало Этрурии сильные позиции в торговле. Этрусскую торговлю можно условно разделить на две части: морскую, которая обеспечивала контакт с греками, карфагенянами и их предшественниками финикийцами, а также прочими народами Восточного Средиземноморья, и торговлю между Этрурией и ее италийскими соседями и народами, живущими по другую сторону Альп.
Среди греков ходило много историй об этрусском пиратстве, но удачливые мореплаватели, особенно из государств-соперников, назывались пиратами еще со времен Одиссея. Тем не менее следует учитывать, что товары могли циркулировать между странами не только с помощью торговли. Они могли быть трофеями или выступать в качестве приношений богам, в частности, это касается изделий, найденных в крупных святилищах Греции. Мы знаем, что и Черветери и Спина имели казначейства в Дельфах, мы также знаем об этрусском царе, который отправился в Олимпию и преподнес в дар богам трон. Этим можно объяснить то, что на территории Греции были обнаружены виллановианские и ранние этрусские изделия, датируемые VIII и VII веками до н. э. Кроме того, большая часть импортных изделий, найденных в Этрурии, выменивалась на железо, медь и металлосодержащие руды.
Не только сырье отправлялось за рубежи Этрурии, многие этрусские изделия, особенно из золота и бронзы, были весьма отменного качества и высоко ценились в Греции. О торговле этими изделиями свидетельствует этрусская бронза, обнаруженная в Великой Греции, в частности, фрагмент треножника из Вульчи, обнаруженный в Афинах. Торговля играла важную роль и в распространении бронзовых этрусских статуэток, а также сосудов буккеро. Эти сосуды были обнаружены на юге Франции, в Испании, Карфагене, на Сардинии, на территории Великой Греции, даже на Родосе и в Малой Азии.
Мы уже говорили об исторически сложившихся контактах между Кампанией и Этрурией. Существовали и другие подобные торговые связи. На Востоке этрусские товары импортировали умбры и пицены, помимо этого, эллинские товары приходили к ним с Адриатики. Еще со времен бронзового века существовали торговые пути, пересекавшие апеннинские перевалы и спускавшиеся в долину По.
В VI веке до н. э. этрусские изделия стали экспортироваться во Францию, на южном побережье которой приблизительно в 600 году до н. э. был основан Марсель. Этот факт лишь усилил растущую враждебность между этрусками и фокейскими греками. Список этрусских бронзовых изделий, датируемых VI веком до н. э. и более поздними периодами и найденных к северу от Альп, весьма широк и включает ойнохою (рис. 27), изготовленную, вероятно, в Вульчи и найденную близ Трира в Юго-Западной Германии. Подобно многим этрусским товарам, экспортируемым на север, ойнохоя являлась частью винной сервировки; подобные товары были очень популярны среди галльских вождей, и этрусские изделия оказали влияние на работы бронзовых дел мастеров латенской культуры.
В течение долгого времени этруски вели торговлю, не пользуясь монетами. Многие греческие города запада начали чеканить монеты к середине VI века до н. э., и самые древние из найденных в Этрурии – монеты фокейского типа, изготовленные ближе к концу VI столетия. Около 500 года до н. э. некоторые этрусские города сами начали чеканить монету, они использовали преимущественно бронзу, хотя встречаются и золотые, и серебряные монеты. Этрусские монеты редко различаются по внешнему виду: одну сторону часто оставляли ровной, а на другой изображали горгону, химеру или грифона; иногда на монете ставилось название города или индивидуальная эмблема, например молот и клещи на монетах Популонии (рис. 37). Стандартный вес, по всей видимости, основывался на эвбейско-аттической системе, связанной, в свою очередь, с сицилийской литрой; на многих монетах есть числа десятичной системы – XXV, X и V, – показывающие относительную стоимость монеты. Этрусские города продолжали чеканить монеты на протяжении классического и эллинистического периодов, пока не влились в римскую монетную систему.
Между городами и поселениями Этрурии должно было существовать какое-то сообщение, невозможное без дорог и транспортных средства. В III и II веках до н. э. по территории Этрурии проходили мощеные римские военные дороги. Дорога Виа Аурелия вела по побережью к Пизе, а Виа Клодия, проходя к западу от озера Браччиано, – к Блере и Сатурнии. Дорога Виа Кассия, огибая озера Вико и Больсена, направляется дальше к Кьюзи, Ареццо и Флоренции, а Виа Америна проходила через Фалерии-Нови к центру долины Тибра. Виа Фламиния пересекает территорию фалисков в направлении к Адриатическому побережью. Все эти дороги вели в Рим и обслуживали его военные нужды, в то же время объединяя регион и столицу.
После изучения южной Этрурии более понятной стала система этрусских дорог, особенно проходящих по территории Вей. Наглядным примером дороги, служившей исключительно этрусским нуждам, может служить та, что ведет из Пирги и Черветери на восток, в Вейи, и далее в Палестрину, огибая Рим. Следует отметить, что на господствующее положение Вей в пределах подвластной городу территории указывает целый веер дорог, расходящихся из городских ворот.
Дороги мостились в городах или их ближайших пригородах, но этрусские строители были весьма предприимчивыми людьми. Они часто прорубали дорогу в скале, размещая рядом водоотводный канал, в другом случае отводили воды реки и использовали ее ложе в качестве дороги. Нам известно о каменных кладках, поддерживающих деревянные балки мостов, а в эллинистический период мосты строились с каменными арками.
Рис. 38. Женщина, едущая в колеснице в подземный мир. Барельеф на саркофаге из Вульчи. Музей изящных искусств, Бостон.
Для езды или в качестве вьючных животных использовали лошадей, мулов и ослов. Есть многочисленные изображения мальчиков и мужчин, едущих верхом, или нагруженных мулов, например на уже упоминавшихся саркофагах из Перуджи. Часто на изображениях можно увидеть быков, запряженных в плуг, и колесные повозки, влекомые лошадями или мулами. В нескольких гробницах VII века до н. э. были обнаружены металлические детали колесниц. Выше уже описывалась колесница Монтелеоне. Это великолепное произведение искусства явно предназначалось для церемоний, кроме того, колесницы использовались для гонок, а поздние барельефы изображают колесницу, везущую знатного человека в загробный мир. К VII веку до н. э. уже известны четырехколесные повозки, но наиболее часто встречаются изображения двухколесных (рис. 38). Это так называемый карпентум (carpentum), в котором Луций Тарквиний и Танаквиль ехали в Рим. Встречаются изящные повозки (рис. 42) и образчики более грубой
