США. Вертолет SA 366G получился действительно франко-американским. На нем стоят комплекс авионики американской фирмы «Коллинз», двигатели Авко Лайкоминг LTS 101-750 и созданная в США спасательная лебедка грузоподъемностью до 1600 кг. Конструкцию вертолета пришлось доработать, в частности, применили усовершенствованный «фенестрон», превосходящий на 20% по эффективности обычный рулевой винт и улучшивший управляемость при боковом ветре. Важным было и то, что при отказе «фенестрона» летчик мог совершать управляемую посадку при скорости 110 км/ч. При выходе из строя рулевого винта снижение вертолета осуществлялось на режиме авторотации несущего винта. Другими особенностями вертолета SA 366G были надувные поплавки, открывающаяся над входной дверью верхняя створка, облегчающая погрузку пострадавших, и внутренние узлы для крепления носилок. Все это фирма «Аэроспасьяль» сделала в соответствии с требованиями Береговой охраны США.
Первый полет вертолет SA366G, получивший в Береговой охране обозначение НН-65А «Долфин», выполнил 23 июля 1980 г. После этого его доставили на расположенное в шт. Техас дочернее предприятие фирмы «Аэроспасьяль» в США для установки авионики и проведения летных испытаний на получение сертификата FAA. Всего было построено четыре опытных вертолета SA388G, а в 1984 г. появился первый серийный экземпляр SA 366G1, отличавшийся увеличенным диаметром «фенестрона». В течение последующих пяти лет Береговая охрана купила 96 вертолетов НН-65А «Долфин».
Семь машин под обозначением AS 565SA заказали вооруженные силы Израиля, где им присвоили название «Аталеф» («Летучая мышь»). Эти вертолеты израильтяне используют в качестве противолодочных и противокорабельных. Они оснащены поисковой РЛС и комплексом авионики,разработанными израильской фирмой «Элбит».
Вертолеты НН-65А непрерывно совершенствуются. Сначала на них стали устанавливать усиленный главный редуктор и более эффективные сервоприводы, применяемые на вертолетах AS 365N2. Это позволило увеличить максимальную взлетную массу с 4060 до 4250 кг. Затем внедрили речевой регистратор и регистратор летных данных (так называемые «черные ящики»), поисковый прожектор, сопряженный с очками ночного видения, и систему предупреждения столкновений в воздухе ACAS. Намечено заменить существующие двигатели на ГТД LTS 101-750-132 с увеличенной на 10% взлетной мощностью и цифровой системой управления FADEC.
В настоящее время 80 «Долфинов» постоянно дежурят на 18 береговых базах на континентальной части США, а также на Аляске и Гавайских островах. Они выполняют достаточно широкий круг задач, начиная от поиска и спасения тонущих людей и кончая борьбой с перевозчиками наркотиков. В последнем случае вертолеты взаимодействуют со специально оборудованными самолетами Локхид Мартин НС-130Н. Но вертолеты действуют не только с береговых баз. Недавно для участия в научных экспедициях в Арктику и Антарктику вертолеты приспособили для корабельного базирования. Несмотря на неблагоприятные условия, вертолеты успешно выполнили различные задания по экологическому мониторингу.
«Долфины» добились большого успеха, хотя иногда их критиковали за недобор мощности, который не позволял эффективно использовать вертолеты в жаркие летние дни у побережья Калифорнии и Флориды. Предлагали заменить двигатели, но из-за больших затрат от этой идеи отказались.
Высокая заметность
Все вертолеты НН-65А в настоящее время полностью окрашены в красный цвет, что позволяет легко различать его в полете, особенно при эксплуатации с ледоколов. Однотонная раскраска экономит 3 человека-дня во время капитального ремонта.
«Фенестрон»
Вместо традиционного рулевого винта «Долфин» имеет многолопастный вентилятор, известный как «фенестрон» и заключенный в кольцевой канал в вертикальном оперении. Его применение облегчает пилотирование при боковом ветре и не требует больших затрат мощности при полете на режиме висения.
Кабина экипажа
В состав экипажа «Долфина» входят первый пилот (командир), второй пилот и бортинженер, сиденье которого по рельсовым направляющим может перемещаться от одного борта фюзеляжа к другому. Большое остекление обеспечивает экипажу великолепный обзор.
Корабельное базирование
Вертолеты НН-65А, базирующиеся на ледоколах, оснащаются лыжным шасси (в дополнение к колесному), которое делает вертолет более устойчивым при посадке на снег или лед.
Аэроспасьяль SA 330/332
