назначения.
Несмотря на острую конкуренцию со стороны однотипных вертолетов, «Чинук» добился заметного успеха на внешнем рынке: он был принят на вооружение в 14 странах. Первым покупателем стала Австралия, закупившая 12 вертолетов СН-47С. Другими покупателями были Египет, Греция, Ливия и Марокко. Итальянская фирма «Агуста» получила в 1968 г. право на лицензионный выпуск вертолетов СН-47С и первую собранную партию из 20 машин продала Ирану. «Агуста» строила вертолеты и для итальянской армии.
Для сухопутных и военно- воздушных сил самообороны Японии вертолеты «Чинук» стала выпускать по лицензии фирма «Кавасаки». Она до сих пор ежегодно строит несколько штук вертолетов в год. Необходимо отметить, что только производимые фирмой «Кавасаки» вертолеты «Чинук» по характеристикам сопоставимы со строящимися «Боингом» вертолетами CH-47D для армии США.
В настоящее время фирма «Боинг» приступила к серийному выпуску новой модификации CH-47F, которая заметно отличается от предшественника CH-47D. В начале 2007 г. пред- серийные вертолеты CH- 47F были переданы армии для оценочных испытаний.
В 2007 г. вертолет HH-47F победил в конкурсной программе CSAR, предусматривающей создание для ВВС США вооруженного поисково-спасатель- ного вертолета.
Летом 1978 г., когда «Боинг» занялась разработкой вертолета CH-47D, стало известно о создании гражданского варианта, предназначенного, в основном, для обслуживания морских буровых платформ в Северном море, поскольку они все дальше удалялись от берега.
В ноябре 1978 г. английская компания «Бритиш Эруэйз Геликоптерс» (ВАН) заказала шесть гражданских вертолетов «Модель 234», приступив к их эксплуатации с 1 марта 1981 г. По семилетнему контракту компания обслуживала буровые платформы на обширном нефтяном поле «Брент/Корморан» в районе Шетландских островов. Катастрофа вертолета «Модель 234», случившаяся в середине 1980-х годов, заставила компанию ВАН прекратить эксплуатацию оставшихся машин, которые в дальнейшем использовались для других целей.
Хотя вертолет СН-47 оказался чрезвычайно успешным, фирма «Боинг» планировала создать более совершенные модификации, способные перевозить различные тяжелые грузы, вплоть до танков.
Фирма «Боинг» в инициативном порядке с целью практической отработки новых технологий, необходимых для применения на будущих винтокрылых летательных аппаратах, разработала демонстрационный вертолет «Модель 360». Вертолет был самым большим в мире, изготовленным с очень широким применением композиционных материалов; его фюзеляж имел обшивку из кевлара и силовой набор из номекса. Во время испытаний была достигнута скорость 397 км/ч. Результаты летных испытаний позволили разработать технологии, нашедшие впоследствии применение на вертолетах RAH-66 «Команч», CH-47D и МН-47Е и на вертикально взлетающем самолете V-22 «Оспри».
Вертолет Боинг 347 отличался от стандартного «Чинука» удлиненным фюзеляжем, четырехлопастными несущими винтами, задним пилоном с увеличенной высотой и усовершенствованными бортовыми системами. Вертолет предназначался для демонстрационных испытаний различных технологий, в частности ЭДСУ. В дальнейшем на вертолет установили крыло-, которое в полете на режиме висения устанавливалось в вертикальное положение.
Вертолет ХСН-62 был разработан по программе HLH (Heavy Lift Helicopter), которая предусматривала создание для армии США тяжелого транспортного вертолета грузоподъемностью 20 т. При его проектировании фирма стремилась избежать дублирования, которое произошло ранее, когда армия вкладывала средства в программу разработки вертолета «Чинук», а Корпус морской пехоты – вертолета Сикорский СН-53А «Си Стэллион», обладавших схожими характеристиками. Вертолет ХСН-62 был выполнен по двухвинтовой продольной схеме с тремя ГТД Аллисон XT701-AD-700 мощностью по 8080 л. с. Размеры вертолета дали журналистам повод сравнивать его с широкофюзеляжным самолетом Боинг 747 и тяжелым военно-транспортным самолетом Локхид С-5 «Гэлакси». Его расчетная взлетная масса составляла 53 525 кг, а масса платной нагрузки – 20 410 кг. При в результате аннулирования программы HLH в 1976 г. до конца ее не дове- полетах на небольшие расстояния вертолет был способен перевозить гру- ла На фото показан частично готовый вертолет ХСН-62, который в 2006 г. зы массой 31 750 кг. Фирма также исследовала вариант с взлетной массой из-за плохого хранения на открытом воздухе пришел в негодность и был 67130 кг. Фирма «Боинг» приступила к постройке опытного вертолета, но уничтожен.
В 1967 г. «Боинг» приступила к исследованиям тяжелых вертолетов – летающих кранов, рассчитанных на перевозку тяжелых крупногабаритных грузов. На фото показаны модели вертолета СН-47 («Модель 107»),
