разместить огромное количество топливных баков и бомбового груза, и неудивительно, что создание межконтиненального бомбардировщика, способного доставить смертоносный груз из Америки в Германию или Японию и вернуться обратно, ВВС США заказали именно Джону Нортропу. Однако задача перед конструкторами стояла очень непростая. Доводка самолета сулила трудности во всех областях: в управлении, в аэродинамике, прочности, да и просто в конструкции самих силовых элементов. Ведь до сих пор машин столь необычного вида и конструкции не существовало, и у Нортропа не было возможности опереться хоть на чей-нибудь опыт!
…Испытательная программа, рассчитанная на два года, затянулась на целых пять лет, пока ХБ-35 не переоснастили реактивными двигателями и не переименовали в Б-49. Завод, где изготавливали опытные самолеты, находился в Хоуторне, одном из пригородов Лос-Анджелеса, но все полеты производились на секретном полигоне Роджерс-Драй-Лейк, распо-ложенном в 55 милях от Хоуторна. Напомню, что этот полигон — часть 'владений' авиабазы Мьюрок, которая занималась в те годы испытанием практически всех видов перспективной боевой авиатехники, разрабатываемой американскими фирмами.
В конце 1941-го — начале 1942-го года, вплоть до середины марта, несколько 'летающих крыльев', вопреки утверждениям Хойта, всё же проходили испытания на этой базе с целью определения эффективности установленных на них приборов ночного пилотирования над морем, в частности испытывался полученный от англичан трофейный немецкий прибор для направления бомбардировщиков по радиолучу, имевший кодовое название 'Джи'. Полковник Фред Брэтчер, испытывавший ХБ-35, впоследст-вии рассказал о многочисленных трудностях, сопровождавших усовершенствование этого прибора и внедрение его в массовое производство под американской маркой. Англичане на своих самолетах этот прибор использовали вполне успешно, совершая бомбардировки целей на территории Германии, Бельгии и Голландии, однако специфические условия рельефа тихоокеанского побережья США не позволяли американцам применять его со всей эффективностью, на которую они рассчитывали. До тех пор, пока не создали довольно надежную радиолокационную сеть, многие пункты которой размещались на кораблях ВМФ в открытом океане, случалось много разных неприятностей. Так, один ХБ-35 особенно тёмной зимней ночью улетел далеко в океан, и не сумев самостоятельно отыскать дорогу домой, приводнился в 150 милях от берега. Экипаж был спасен, однако бомбардировщик утонул. Другой самолет, под управлением полковника Ричарда Франка, долго блуждал над пустыней, не в силах преодолеть горный массив Сьерра-Невада, пока не 'зацепился' за приводной радиомаяк Хатчинсона. Были ещё экстраординарные случаи, едва не приведшие к серьёзным катастрофам, но главным образом нас интересует только первый из рассмотренных. Как мы видим, 'летающее крыло' ночью над Лос-Анджелесом — вещь вполне вероятная, было бы невероятным только, если бы военные признали это…
Глава 11. Компетентные свидетели
Итак, совсем немного времени понадобилось для того, чтобы еще больше удостовериться в том, что так разрекламированный западными, а потом и отечественными средствами массовой информации 'Розуэлльский инцидент' имеет к инопланетным НЛО весьма слабое отношение, зато к 'летающим тарелкам' иного рода — самое непосредственное. 'Летающие блинчики' XF-5U существовали на самом деле, они 'засветились' и в Розуэлле, и в Мьюроке, где согласно утверждениям именитых уфологов, 3–8 июля 1947 года был зафиксирован 'всплеск активности НЛО'. Кроме того РОЗУЭЛЛ положил начало самой настоящей 'НЛО-лихорадке', продолжающейся и по нынешние времена
А вот теперь самое время разобраться нам с другим вопросом — как к этому всему наконец отнеслось само правительство США?
Это слова знаменитого отечественного уфолога Сергея Аркадьевича Рыбалко, перу которого принадлежит более полутора десятков книг об НЛО и инопланетянах, некоторые из которых стали бестселлерами не только у нас в стране, но и за рубежом, в том числе и в США. Однако этот ученый, правильно уловив суть проблемы в целом, не сумел сделать практически ничего для того, чтобы приблизить окончательный ответ. В своих трудах он приводит бесконечные свидетельства якобы очевидцев, наблюдавших 'бесспорные' НЛО, и эти свидетельства без всякого исключения несомненно спорны, невзирая на то, что опрошенные личности порой имели высокие ранги и безупречную (согласно утверждениям всё тех же уфологов!) репутацию. Но никому из исследователей и в голову не приходило подумать о том, ЧЕМ ИМЕННО вызваны эти самые свидетельства!..
Одним из самых первых 'официальных' свидетелей, найденным исследователями десятилетия спустя после 'Розуэлльского инцидента' и который без лишних проволочек согласился дать показания и позволил использовать своё имя, был лейтенант-полковник в отставке Джез Марселл, в то время офицер разведотдела 509-го авиаполка. Этот человек был высококомпетентным, как утверждается, специалистом, одним из лучших якобы в стране как раз в области авиакатастроф. В видеоинтервью, записанном в 1979 году, Джесси Марселл по поводу собранных им на ферме Брейзела обломков заявил следующее:
Относительно экзотических свойств некоторых материалов, из которых состояло большинство обломков, он рассказал примерно следующее:
Следует заметить, что во время своей военной карьеры этот человек выполнял множество важных заданий, включая подготовку доклада о первых испытаниях атомной бомбы в СССР в 1949 году, и многие его доклады и заключения ложились на стол к самому президенту Трумэну. Потому трудно даже представить себе, чтобы человек с такой непревзойденной, как нас уверяют, квалификацией и опытом — офицер разведки единственной в мире на тот момент атомной авиагруппы мог так банально ошибиться в определении любого типа обычных обломков, тем более остатков метеозонда с радарным отражателем:
