пера 2,38 м и углом перекладки ±30°. Время перекладки руля на полном ходу 10с, на малом ходу -40с. Привод гидравлический. Гидроцилиндры устанавливались в верхнем румпельном отделении. Питание гидроцилиндров на ПХ обеспечивалось от насосов (рабочее давление -250 кг/см
Обеспечивали маневрирование на малых ходах (до 6 узлов) передних и задних малых ходах и без хода, отхода и подхода к причалу при неработающих главных двигателях. Для этого предназначались две выдвижные движительно-рулевые колонки ВДРК и одно подруливающее устройство ПУ7. ВДРК были установлены в нижнем румпельном отделении, ПУ7 -в форпике. Управление было дистанционным из ходовой рубки и местным из мест установки устройств.
Для швартовки на корабле были установлены две носовых и две кормовых кипо- вых планки, четыре носовых и два кормовых кнехта, две носовых и кормовых вьюшки. Имелось два мягких кранца. В носовой части корабля устанавливался электрогидравлический швартовный шпиль ШЭГ 8 (номинальное тяговое усилие -1250 кгс) со скоростью выборки швартовного каната 0,333 м/с. Имелся электроручной шпиль ШЭР, рассчитанный на усилие 600 кгс. Корабль укомплектовывался двумя носовыми и двумя кормовыми швартовными канатами длиной по 75 м и окружностью 90 мм.
Якорное устройство обеспечивало постановку корабля на якорь при глубинах до 40 м. В верхней части форштевня был размещен один якорь Матросова Л-150 массой 150 кг. Диаметр якорной цепи из пяти смычек (по 25 м) 17,5 мм, общий вес – 771кг. Имелся один цепной стопор, а выборка цепи шпилем ШЭГ 8 происходила за 40-50с.
Для Для обеспечения работы опускаемой части ГАК М-369 «Звезда-М1-01» на корабле было предусмотрено ПОУ КТ. Оно было разработано на основе опытного ПОУ КТ корабля пр. 1141. Изменения в части конструкции и характеристик были обусловлены принятием в качестве средства обнаружения ПА более мощного гидроакустического комплекса. Были применены два отдельно стоящих электроприводных насоса (вместо насосов на ДГН-200), установлена механическая связь лебедки с насосами (вместо электроследящей), увеличена длина кабель-троса до 200 м, внесены другие изменения. ПОУ КТ обеспечивало опускание контейнера на глубину до 200 м, удержание контейнера на заданной глубине, подъем контейнера с любой до промежуточной глубины, заводку, удерживание и закрепление контейнера в корабельной шахте, дополнительный подъем контейнера в герметичный отсек для осмотра приборов, определение положения контейнера в шахте относительно ДП корабля и другие функции. Основные механизмы ПОУ КТ размещались в лебедочном отделении.
Штат команды составляли: 5 офицеров, 6 мичманов и главстаршин, 28 старшин и матросов. Такая комплектация обеспечивала работу всех боевых и технических средств корабля при повышенных степенях боевой готовности и основных -при пониженных.
Еще на опытном «Соколе» был достигнут уровень обитаемости, присущий водоизмещающим кораблям. На МПК пр. 11451 условия обитаемости, невзирая на увеличившуюся численность экипажа, стали еще более комфортными. Площади жилых помещений увеличились, а приемлемый микроклимат в каютах и на БП мог поддерживаться при плавании во всех морях СССР, что отвечало ТТЗ.
Весь командный состав занимал один отсек: офицеры -в одной одноместной и двух двухместных каютах, мичманы и главстаршины -в одной шестиместной каюте. Для приема пищи и отдыха командного состава предусматривалась кают-компания. Старшины и матросы были размещены в двух шестнадцатиместных кубриках купейного типа с двухъярусным расположением коек.
Гидроакустический комплекс МГ-369 «Звезда-М1-01».
На серийных «Соколах» впервые стал устанавливаться гидроакустический комплекс нового поколения с цифровой обработкой акустических сигналов МГ-369 «Звез- да-М1-01» с опускаемой приемоизлучающей антенной. ГАК предназначался для обнаружения, сопровождения и определения координат ПЛ, выдачи координат в системы сбора и обработки информации и в систему управления стрельбой противолодочным оружием, опознавания и гидроакустической связи с ПЛ в погруженном состоянии.
Глубина погружения опускаемой антенны находилась в пределах от 20 до 200 м. Точность измерения по дальности – 1%, по пеленгу-1,8°. Пределы работы по скорости дрейфа корабля ограничивались V баллами волнения моря. ГАК был сопряжен с КАСУ МВУ-226-1, навигационным комплексом «Бейсур-431», УСГ-1, ПОУКТ 1-1. Время постановки или выборки антенны равнялось 2 мин, время непрерывной работы комплекса -72ч. Готовность к работе из «холодного» состояния -30 мин, из состояния «подогрева» – 300с.
Корабль оборудовался приемно-индикаторным постом системы МГС-407 (МГС-407К) предназначенной для приема и обработки данных от радиогидроакустических систем и РГАБ: от 20 РГС системы МГС-407 или 10 РГАБ системы МГ-409. Время непрерывной работы 240 ч, со средним временем восстановления не более 1ч.
В кормовой части корпуса побортно устанавливались два четырехтрубных ТА ТР-224, предназначенных для стрельбы по ПЛ и НК противника. Аппаратный угол обстрела в нос -35° от ДП. Высота линии огня -0,95 м. Способ стрельбы пороховой, скорость вылета торпеды не более 22 м/с. Пределы использования торпедного оружия -бортовая качка с амплитудой 4,2° и периодом 4,86 с; килевая качка с амплитудой 3,5° и периодом 5,4 с; волнение моря не более V баллов. Время загрузки торпед в аппараты составляло 40 мин. Погрузка торпед производилось в базе при помощи торпедопогрузочных устройств. Торпеды СЭТ-72 хранились в трубах ТА (срок хранения до одного года), контактные взрыватели -в герметичном шкафу в погребе взрывателей. Электроподогрев и вентиляция торпед производились от корабельных систем. Использование торпед было ограничено скоростью хода МПК – не более 46 узлов.
Первые отечественные универсальные самонаводящиеся малогабаритные (калибр 40,25 см) электрические торпеды СЭТ-72 (главный конструктор В.И.Сендерихин) были приняты на вооружение ВМФ СССР в 1972 г. и предназначались для уничтожения ПЛ и НК противника.
КАСУ предназначалась для наглядного отображения надводной и подводной обстановки, управления групповым взаимодействием кораблей КПУГ и управления противолодочным оружием.
На опытном корабле типа «Сокол» была установлена опытная КАСУ МВУ-226 «Гангут-1141». Ее испытания прошли успешно и на серийных кораблях было принято решение устанавливать
