материальный. Так, по сообщениям прессы, 16—17 сентября 1917 г. один бомбардировщик уничтожил здание оперы во Франкфурте, убив 120 человек.
Французы, в свою очередь, атаковали район Брие в Лотарингии — один из крупнейших центров по выплавке стали. Чтобы не подставить под ответные удары свои города, они старались уничтожить железнодорожную сеть ударами «Вуазенов» 10, «Бреге» 14, «Фарманов» F.50 и «Кодронов» С.23. К моменту перемирия против Брие действовало 245 бомбардировщиков.
Всего англичане и французы сбросили на Германию порядка 14 000 бомб, из них 7 000 — в 1918 г.
Да, в 1913 г. «муромцы» были шедевром авиации, но в 1917 г. английский одномоторный DH-4 нес 200—209 кг бомб со скоростью до 170 км/ч, а «муромцы» с полным набором пулеметов — 150—200 кг при меньшей скорости и дальности. При этом DH-4 было построено примерно 1500, не считая почти 2000, выпущенных в США и достигших Франции во время войны. Французский «Бреге» 14, с широким использованием в конструкции алюминия, нес 3 пулемета и до 300 кг бомб со скоростью до 177 км/ч. С марта 1917 г. и до конца войны их было выпущено примерно 5500 (!).
На испытаниях в августе–сентябре 1916 г. тип «Е» на высоте 300—500 м развивал 130 км/ч, тип «Г» с моторами «Рено–Балт» — 115 км/ч, тип Д-2 — до 140 км/ч. В июне 1918 г. DH-4 с моторами «Роллс–Ройс» Eagle VI и VII развивали скорость в 102 мили в час на высоте 4,5 км, в сентябре с Eagle VIII — 126 миль в час (около 164 и 202 км/ч). В конце войны летчики «муромцев» как кладу радовались старому аэроплану с качественной французской проволокой, спасающей от плоского штопора, и избавлявшей от ежедневной регулировки. Моторы «Рено» имели номинальную мощность в 225 л. с., но требовали больших винтов, задевавших за кабину, а с возможными к установке развивали не более 170—180 л. с. В результате возрастала масса моторов и расход бензина.
К 1917 г. «муромцы» как летчиками, так и учеными, оценивались все более и более критически. Например, так писал 13 июня в рапорте начальнику Эскадры командир 4–го боевого отряда капитан Р. Л. Нижевский: «
В протоколе от 14 сентября после испытаний было отмечено, что «Муромец» типа Г-3 «Ренобалт» при полезной нагрузке на 4 часа полета (бензин и масло — 48 пудов, 6 человек экипажа — 30 пудов, пулеметы, патроны и приборы — 12 пудов, итого 90 пудов) бомб поднять уже не может, потолок в 3300 м «безусловно мал», скорость подъема на эту высоту в 1,5 часа также мала.
Из заключения Комиссии по вопросу о прочности аэропланов «Илья Муромец», созданной после Февральской революции:
«
Некоторые узлы несли напряжения, превышающие временные сопротивления их материала, вместо заявленного Сикорским запаса прочности примерно 4,5.
Серийный (46 самолетов модификации 0/100 и более 550 0/400) двухмоторный «Хендли Пейдж» воевал с марта 1917 г. Своеобразная ирония судьбы — английские моторы для этих бомбардировщиков, «Санбим» в 320 л. с., носили название «Казак». Италия, не самая сильная авиационная держава, смогла построить более 750 тяжелых бомбардировщиков «Капрони» разных модификаций («Капрони 4» поднимали до 1,5 т бомб, «Капрони 5» — полтонны), Россия — только около 80 «муромцев» и недостроенный биплан Ижорского завода.
При этом действительно оригинальные летающие лодки Григоровича, например, М-11 — бронированная, выпускающаяся серийно, куда менее известны.
Наряду с другими историями о «России, которую мы потеряли», существует красивая легенда о первом в мире танке Пороховщикова. Александр Александрович Пороховщиков был известным изобретателем, еще в 1911 г. изготовившим аэроплан собственной конструкции и имевшим две мастерские с самым широким спектром работ. Но был ли он «отцом» танка? Действительно, как пишет М. Н. Свирин, 9 января 1915 г. рассматривалось предложение Пороховщикова о постройке «вездехода» с гусеничной лентой для нужд действующей армии. Но эта машина была невооруженной и без брони. При езде гусеничная лента съезжала с барабанов, а управление было достаточно сложным. В последнем акте испытаний от 29 декабря 1915 г. сказано, что «
Откуда же пошла легенда именно о бронированной вооруженной машине? Вероятно, из?за того, что с весны 1915 г. Пороховщиков предлагал военному ведомству и многослойную броню собственной разработки — из обычного котельного железа с прокладкой из «особого сорта морской травы». Броня толщиной в 4,5 мм наружного и
3,5 мм внутреннего листа была установлена на автомобиле «Форд–Т» и 14 июня 1915 г. испытана. Вооружения и здесь не было, а ходовых испытаний не производилось. 11 октября испытывалась трехслойная броня — 4—2—4 мм. Из?за большого объема, веса и сложности изготовления от брони Пороховщикова в итоге было решено отказаться. И только осенью 1917 г. Пороховщиков предлагает новый проект «Вездехода № 2» — с броневой рубкой и 3—4 пулеметами. Проект был рассмотрен на заседании ГВТУ 30 ноября 1916 г. и раскритикован из?за отсутствия дифференциала, нерациональной нагрузки на гусеничную
ленту и большого расстояния между поддерживающими барабанами, что вызывало бы проблемы при поворотах и передвижении по пересеченной местности. В результате, по заключению ГВТУ, конструкция «Вездехода» была лишена какой?либо практической ценности.
Да, в России за время войны было построено 205 бронеавтомобилей (по данным Коломийца, по данным Федосеева — 201), но подавляющая их часть — на импортных шасси, с импортными моторами и зачастую — с импортным вооружением. В то же время из?за рубежа было поставлено порядка 500