Мифы Первой мировой

Великобритания и США экспериментировали и с дистанционно управляемыми самоле­тами. Еще в 1914 г. английский ВМФ заказал профессору Арчибальду Jloy разведчик для береговой артиллерии, но позднее проект превратился в «летающую бомбу» для атаки цеппелинов и наземных целей. В целях секретности назвали А. Т. — от «Aerial Target», «воздушная мишень», — кого будет беспокоить всего лишь мишень? Аппара­тура радиоуправления устанавливалась на небольшой моноплан с 35–сильным мотором. 21 марта 1917 г. две «бомбы» были показаны военным. Одна из них разбилась не­медленно после старта, присутствовавший там же майор Гордон Белл, опытный пилот, сказал, что он свой зонтик может дальше кинуть. Вторая успешно взлетела, но вскоре также разбилась из?за неполадки мотора, но, по крайней мере, показала успешность управления по радио.

Только с испытанием в 1912—1913 гг. гиростабилизатора Элмера Сперри и развити­ем радиотехники дистанционное управление из фантазии становилось реальностью. Вступление в войну США 6 апреля 1917 г. буквально перевернуло страну. Восемью днями позднее на проект «летающей бомбы» Сперри было выделено 50 000 долларов, в мае было получено 200 000. В качества прототипа был выбран гидросамолет Кертисса N-9. С сентября начались испытания, и в конце года, после порядка ста тестов он успешно совершил автоматический полет по заданному курсу — пилот только поднимал самолет с воды. Бомба должна была иметь взлетный вес 675 кг, вес боевой части 450 кг, скорость 145 км/ч и дальность 80 км. Но запуск с катапульты 24 ноября 1917 г. кончился аварией, как и второй — 7 декабря. Третий, 21 декабря, провалился из?за неполадок в моторе. Последовали неудачи 14 и 17 января, в результате Лоуренсу Сперри пришлось самому поднять аппарат со льда 6 февраля 1918 г. Первый успешный полет состоялся только 6 марта, когда «летающая бомба» преодолела 1000 ярдов. 17 октября была достигнута дальность в 14 000 ярдов. Предполагалось, что к весне 1919 г. «бомба» сможет доставить нагрузку в 450 кг на расстояние в 75 миль с точностью в 1,5 мили, что оказывало бы сильный мораль­ный эффект при бомбардировках городов. Стоимость серийных бомб составила бы 2500 долларов. Несмотря на окончание войны, программа продолжалась вплоть до 1922 г.

Другим известным проектом был «Баг» (Bug), разрабатываемый уже по заказу армии США. Он должен был иметь взлетный вес в 250—280 кг, все боевой части 40—80 кг, дальность полета свыше 60 км и скорость в 90 км/ч. Фюзеляж и крылья из папье–ма­ше, фанеры и картона, двигатель в 34 л. с. из алюминия и чугуна обеспечивали стоимость при массовом выпуске всего в 575 долларов. На стойке крыла устанавли­вался аэролаг. Когда количество оборотов аэролага совпадало с расчетным, специ­альный механизм отстыковывал крыло и «Баг» уже «настоящей» бомбой пикировал на цель. Армия заказала 25 «Багов» 25 января 1918 г., но первый пилотируемый полет состоялся только 19 июля, а беспилотные — с 13—14 сентября того же года. 22 октября «Баг» вылетел и разбился в нужном месте, успех увеличил заказ до 100 штук. К перемирию 20 «Багов» были построены полностью и еще 11—16 — частично, обойдясь в 12 000 долларов за штуку. Работы по совершенствованию «Бага» были прекращены только в 1925 г.

В сентябре 1917 г. журнал «Popular science» описал «land torpedo» — на базе вездеходного автомобиля, с резаком колючей проволоки, управляемую по проводам, стоимостью около 100 000 долларов (при стоимости морской торпеды в 17 000). Та­кая торпеда мота бы нести фугасный, осколочный заряд, ракету или их комбинацию. В сентябре следующего года Элмер Уикерсхэм (Викершем, Elmer Wickersham) предло­ жил похожий проект с «доставкой» 1000 фунтов взрывчатки (или контейнеров с бое­припасами и продовольствием) на небольшом гусеничном вездеходе с двумя электро­моторами, патент был получен 28 февраля 1922 г.

А что же немцы?

В 1914 г. фирма «Сименс» предложила и к 1917 г. построила планирующую крылатую торпеду для запуска с дирижаблей, позднее — «Гигантов». После сброса она должна была плавно спуститься к воде, сбросить крылья (по команде, поданной по тонкому медному проводу) и устремиться к цели. Вес торпеды составлял 1000 кг (первона­чально — 300), вес боевой части — 300 кг. В 1914—1918 гг. было произведено около 90 испытательных пусков уменьшенных макетов и полноразмерных торпед. Но торпеда летела всего лишь на 8 км, задача радиоуправления автопилотом так и не была ре­шена, а большой вес автопилота требовал заметно уменьшить вес боевой части. В 1916 г. Фоккер разрабатывал дешевый радиоуправляемый самолет для дальней бомбар­дировки. Но к концу войны успел создать только буксируемый планер, на основе ко­торого предложил планирующую бомбу.

Уже после войны итальянским инженером Гаэтано Крокко в 1920—1921 гг. была со­здана планирующая бомба. При стартовой массе в 80 кг масса полезной нагрузки со­ставляла 45 кг, системы управления — 16 кг и планера — 19 кг. При скорости поле­та бомбы в 400 км/ч и высоте сброса в 3 км дальность действия составляла 10 км. В 1921 г. была предложена воздушная самонаводящаяся торпеда с оптической системой наведения.

ВОЙНЫ БУДУЩЕГО

Попробуем, опираясь на не реализованные замыслы, представить, что еще появи­лось бы на поле боя, если бы немцы не капитулировали раньше. Благо военные лиде­ры Антанты перед самым падением Германии также предполагали, что война продлится до 1919 г., если не до 1920 г.

Джон Фуллер, штабной офицер британской армии, опираясь на действия танков под Камбре, 24 мая 1918 г. предложил знаменитый «План 1919». По словам самого Фулле­ра, он не был оригинальным по идее, зато был новым по методу: «План заключался в тем, чтобы напасть на штабы противника, прежде чем начать наступление на его войска. Войска оказались бы парализованными из?за отсутствия командования. Для этого мощные колонны быстроходных танков с сильным прикрытием с воздуха должны были пройти через боевую зону, проникнуть в тыловую зону и напасть на германские штабы дивизий, корпусов и армий. После уничтожения штабов, а следовательно, и парализации войск в боевой зоне наступление на них происходило бы обычным поряд­ком». Фуллер подсчитал, что для успеха прорыва в одной точке нужно было бы ата­ковать на участке в 40 км, с тем, чтобы получить брешь в 25 км через три оборо­нительные линии противника. Но для такой операции силами только пехоты и артил­лерии требовалось 77 дивизий или 1,2 млн человек — 29 дивизий для прорыва 1–й линии, 18 и 9 дивизий — для прорыва 2–й и 3–й линий соответственно и 21 дивизию для развития успеха. Прорыв в двух (наиболее выгодных) местах оттягивал резервы противника и приводил к очищению извилистых участков фронта.

Сначала средние быстроходные танки при поддержке авиации, но без предваритель­ной артиллерийской подготовки под покровом ночи, тумана или дыма прорывались на двух узких участках фронта, нарушая управление и связь вплоть до штабов армий. Затем второй эшелон — тяжелые танки при поддержке пехоты расширяли прорыв и уни­чтожали любые укрепленные позиции, могущие помешать наступлению, доходя до пози­ций артиллерии. Наконец, средние танки, механизированная пехота и кавалерия, войдя в прорыв, сметали медленно передвигающиеся резервы обороняющихся, уничто­жали базы снабжения, артиллерийские и командные посты, перерезали линии связи и железные дороги. Конечной задачей ставился выход в дальний тыл противника — штаб группы армий. Наступление должно было продолжаться 5—7 дней со средней скоростью 20 миль в день — практически скорость лучших танковых операций Второй мировой.

Генерал Этьен, используя свой опыт в разработке и применении танков, уже после войны излагал схожий план: «Сначала идут танки прорыва весом 50 или даже 100 т; они движутся напролом под прикрытием ночи, густого тумана или дымовой завесы, сокрушая все препятствия на своем пути. За ними следуют, используя расчищенную дорогу, пехота на бронированных автомашинах и артиллерия сопровождения. Первые линии траншей застигнутого врасплох противника быстро преодолеваются, и на сцену выходят быстроходные танки; как некогда кавалерия, они завершают победу. В то же время мощная артиллерия на железнодорожных установках, огонь которой корректируется с воздуха, использует свою дальнобойность, чтобы громить врага в глубине его обороны». Заметно, что французы стремились использовать свое преимущество в тяжелых танках, самоходной и железнодорожной артиллерии.

Французами также предлагался более консервативный план — укрепленная полоса преодолевается пешком. Второй эшелон вступает в бой после 15—20 км продвижения первого эшелона. Поэтому второй эшелон должен двигаться на автотранспорте — для преодоления изрытой воронками и траншеями полосы нужны гусеничные машины из рас­чета не менее 10 машин на 1 км фронта. Гусеничные машины должны